FLASH
Shkruar nga Pamfleti
Come le dinastie armatoriali aggirano le sanzioni internazionali attraverso la "flotta ombra" e la rivendita di vecchie navi. Questa rete, consolidata fin dai tempi dell'Unione Sovietica e coordinata dai servizi segreti russi, rimane il pilastro principale che mantiene vive le esportazioni di petrolio russo sui mercati globali.
Gli armatori mercantili greci hanno lanciato una campagna su larga scala per rivendere petroliere di grande capacità che in precedenza trasportavano merci russe. Tuttavia, le grandi compagnie di navigazione greche continuano a svolgere un ruolo chiave nella gestione della "flotta ombra" russa.
Tra le società che gestivano petroliere per il trasporto di centinaia di milioni di tonnellate di petrolio russo nel 2025 figuravano: Dynacom Tankers Management Ltd, Minerva Marine Inc, Polembros Shipping Ltd, Kyklades Maritime Corp, New Shipping Ltd-Lib, Stealth Maritime Corp SA, Marine Trust Ltd-Mai, Star Marine Management Inc, Eurotankers Inc e SR Navigation SA.
Nonostante le prove pubbliche dimostrino che decine di navi appartenenti a queste compagnie hanno violato le sanzioni, esse sono riuscite a evitare di essere inserite nella lista nera. Allo stesso tempo, rimangono influenti lobbisti per gli interessi del Cremlino all'interno dell'Unione Europea.
Le dinastie del mare e i loro legami
George Procopio e Dynacom Tankers. Fondata nel 1991, la società controlla almeno 74 petroliere e impiega oltre 5.000 marittimi. Il suo proprietario, il magnate George Procopiou, il cui patrimonio era stimato a 3,7 miliardi di dollari nel 2024, possiede anche Dynagas Ltd e Sea Traders SA. Procopiou è noto per le sue critiche pubbliche alle politiche di decarbonizzazione e per la sua attività di lobbying contro la riduzione dei combustibili fossili.
La famiglia Martinos e Minerva Marine. Gestita da Andreas A. Martinos, possiede una flotta di oltre 70 navi. L'azienda è stata spesso al centro di critiche per il suo coinvolgimento nel trasporto di petrolio russo, spesso battente bandiera maltese. La famiglia Martinos opera anche attraverso Thenamaris Inc., trasportando prodotti petroliferi tra Stati Uniti, Canada e Francia.
La famiglia Vafias e la Stealth Maritime. Questa società possiede circa 50 navi, tra cui petroliere e navi gasiere. Le aziende collegate a Harry Vafias sono state oggetto di indagine per le loro attività sul mercato russo, in particolare per l'utilizzo delle loro reti globali per garantire la continuità degli scambi commerciali anche in periodi di sanzioni.
La famiglia Gotsis e la Eurotankers Inc. Questa compagnia ha una storia di attività in zone ad alto rischio, dato che alcune delle sue navi sono state precedentemente sanzionate dagli Stati Uniti per il trasporto di petrolio venezuelano. Opera attraverso una complessa rete di società registrate offshore, il che rende difficile risalire alla proprietà.
La famiglia Polemis e la "Polembros Shipping". Fondata nel 1974, questa compagnia vanta una lunga storia di collaborazione con le reti russe, tra cui la società commerciale "Gunvor". Dopo la morte di Spyros Polemis nel 2024, il controllo è passato al figlio Leonidas, che gestisce anche la "New Shipping Ltd-Lib", le cui navi operano principalmente sulle rotte verso la Cina.
La famiglia Alafouzos e "Cyclades Maritime". Controllata dalla famiglia Alafouzos (nota anche per essere proprietaria dell'emittente televisiva "SKAI" e del quotidiano "Kathimerini"), questa società possiede circa 30 navi. Il figlio del fondatore, Ioannis Alafouzos, gestisce l'attività di navigazione ed è stato presidente della squadra di calcio del Panathinaikos.
Dalla Guerra Fredda ai giorni nostri e il ruolo dei servizi segreti russi
Il rapporto tra armatori greci e petrolio russo non è una novità. Durante la Guerra Fredda, l'Unione Sovietica si affidava a flotte straniere per le esportazioni. Gli armatori greci erano partner ideali grazie alla loro flessibilità commerciale e all'utilizzo di "bandiere di comodo" (Liberia, Panama, Malta).
Ciò ha creato un rapporto puramente commerciale, non necessariamente ideologico, che si è rafforzato dopo il crollo dell'URSS nel 1991. Sebbene i servizi segreti sovietici monitorassero attentamente il traffico marittimo globale, non esistono prove declassificate che dimostrino che importanti famiglie greche fossero collaborazioniste con il KGB.
Tuttavia, gli archivi storici dimostrano che il KGB considerava le reti di trasporto marittimo come risorse strategiche per aggirare gli embarghi occidentali e acquisire tecnologie proibite.
Gli agenti sovietici si infiltravano spesso nelle agenzie marittime e tra i funzionari portuali per garantire il regolare trasporto delle merci di proprietà statale. Questa tradizione di monitoraggio e infiltrazione nella logistica internazionale ha gettato le basi per le moderne strutture che Mosca utilizza oggi per nascondere la propria impronta petrolifera.
Perché la Grecia sarà il centro della "Flotta Ombra" dopo il 2022?
Dopo l'invasione russa dell'Ucraina nel 2022, gli armatori greci sono diventati centrali nella logistica russa per tre ragioni principali. In primo luogo, hanno funto da ponte legale perché, quando il G7 ha imposto un tetto massimo ai prezzi, le navi greche hanno continuato a trasportare petrolio russo dichiarando che il prezzo era inferiore al limite consentito, impedendo così un improvviso crollo delle esportazioni russe.
In secondo luogo, l'arbitraggio commerciale ha giocato un ruolo chiave, poiché le rotte russe sono diventate estremamente redditizie, con tariffe di spedizione dal Baltico all'India che raggiungevano i 15 milioni di dollari a viaggio, invogliando gli armatori greci ad accettare i rischi delle sanzioni.
In terzo luogo, il passo più critico è stata la vendita delle vecchie navi, in cui gli armatori greci hanno ceduto le loro vecchie petroliere ad acquirenti sconosciuti e società di comodo a prezzi elevatissimi, formando così il nucleo della "flotta ombra" russa, operante completamente al di fuori del sistema occidentale di assicurazioni e regolamentazioni.
Questo posizionamento strategico ha conseguenze importanti. In primo luogo, la struttura familiare di queste società le rende estremamente resistenti alle sanzioni classiche che prendono di mira solo le imprese.
In secondo luogo, la loro enorme influenza sui media greci, sulla politica interna e sulle infrastrutture marittime globali conferisce loro uno scudo difensivo che difficilmente potrà essere penetrato senza misure drastiche.
In terzo luogo, qualsiasi serio tentativo di reprimere questo sistema deve procedere attraverso sanzioni personali nei confronti dei beneficiari effettivi, poiché questo è l'unico modo per indurli a cambiare la loro volontà di sostenere l'economia di guerra russa.
A febbraio 2026, le navi controllate dall'UE (per lo più greche) rappresentavano ancora circa il 19% delle spedizioni di petrolio russo. La Grecia rimane un punto centrale perché si trova tra il sistema regolare e quello ombra. Il legame tra la Grecia e la "flotta ombra" russa non deriva da un'ideologia filorussa, bensì da una peculiare posizione commerciale.
Hanno aiutato la Russia, prima trasportando petrolio a un prezzo massimo garantito e poi fornendo gli strumenti che hanno reso possibile il commercio opaco. Pertanto, qualsiasi serio tentativo di indebolire le esportazioni russe deve mirare a colpire questa rete. / Adattato da "Pamphlet", del "Lansing Institute"
Lini një Përgjigje