FLASH
Shkruar nga Pamfleti
"Rip-off" i lejon trafikantët të përdorin varka që tashmë janë programuar duke hapur 'paketa' të caktuara për të vendosur kokainë brenda. Ata më pas vazhdojnë me rivulosjen, duke lejuar që anija të inspektohet pa u shfaqur malli
Gjithnjë e më shumë portet dytësore franceze janë bërë skena e konfiskimeve të sasive rekord të drogës. Prandaj, doganat po përshtaten me këto ‘porta të reja’ të trafikut, si dhe me shumë teknika novatore të trafikantëve të drogës.
"Ne po rimendojmë plotësisht mënyrën tonë të të menduarit".
Pas një konfiskimi të një sasie droge në Le Havre, policia shpjegon se si ka evoluar trafiku i drogës. Portet e reja të synuara, përdorimi i balonave të kokainës, shënjestrimi i kontejnerëve të klonit, për të mos përmendur rrugët ajrore, këto janë metodat e reja që përdorin trafikantët e drogës.
Javët e fundit, doganat franceze kanë zbuluar një teknikë të re të trafikut të drogës: përdorimin e balotave të mallrave. “Disa vite më parë, ne nuk i pamë këto fenomene. Tani ne po rimendojmë plotësisht mënyrën tonë të të menduarit dhe vepruarit: ne jemi ndoshta në fillimin e historisë këtu, mallrat vijnë, jo vetëm përmes porteve kryesore," shpjegoi Jean-Pierre Stephan për AFP, duke iu referuar zonave detare të Brittany-Pays de la Loire.
Përdorimi i portave dytësore
Përfaqësuesi i bashkimit Solidaires des Douanes të ndër-rajonit citon një komision hetimor, i cili raporton se "Dunkirk, Rouen, Montoir-de-Bretagne" janë vendet "ndër më të ekspozuarit". Një zhvendosje në porte më të vogla është ndoshta për shkak të masave më të ulëta të sogurisë. "Forcimi i masave të sigurisë në portin e Le Havre ka ndihmuar në uljen e përdorimit të tij nga trafikantët e drogës".
Kështu, në North Finistère, një rrugë që zakonisht përdoret pak nga trafikantët, u bënë "konfiskime të papara më parë i sasive të drogës".
Në rajone të tjera pak të njohura, kapjet kanë qenë mbresëlënëse: 124 kg kokainë u zbuluan në 2022 në La Rochelle, ose 700 kg e ambalazhuar dhe e papërshkueshme nga uji që lundronte në brigjet e Fécamp në 2023.
"Drop-off", "Rip-off" ose edhe "kontejnerët e klonimit"
Ky shembull i fundit ilustron teknikën "drop-off", e cila bën të mundur shmangien e kontrolleve sapo varkat mbërrijnë në port. Qëllimi është "të hidhen mallrat përpara destinacionit të tyre", siç shpjegoi gjithashtu për AFP Clotilde Champeyrache, një autore e specializuar në infiltrimin mafioz në ekonominë legale. Ajo shpjegon se kur operacionet dështojnë, balotat dalin në plazhe pa mundur të rikthehen në det të hapur.
Për t'u siguruar që operacioni të jetë i suksesshëm, trafikantët e drogës i pajisin balotat me pajisje gjurmuese të blera komerciale dhe mund të punësojnë peshkatarë për të tërhequr mallin. "Peshkatarët janë aktualisht nën mbikëqyrje, nëse ka, por kjo është një nga hipotezat." “Ne kemi të dhëna, ato mbeten të dhëna. Bota e peshkimit aktualisht po përjeton vështirësi. Dhe nuk është sekret që industria e peshkimit është e prekur nga përdorimi i drogës”, shprehet ai.
Në portet kryesore, si Le Havre, një nga teknikat e reja të zbuluara është përdorimi i "kontejnerëve të klonit". Kjo përfshin zëvendësimin, në zonën e shkarkimit, të një kontejneri me një tjetër me të njëjtat karakteristika (të njëjtin kartë dhe të njëjtin shënjim) i cili në të vërtetë është referuar. Më 30 dhjetor, Seksioni i Kërkimeve në Rouen (SR) sekuestroi më shumë se 2 ton kokainë, me një vlerë të vlerësuar prej 130 milionë eurosh, e cila kontrabandohej duke përdorur këtë teknikë.
"Rip-off" i lejon trafikantët të përdorin varka që tashmë janë programuar duke hapur 'paketa' të caktuara për të vendosur kokainë brenda. Ata më pas vazhdojnë me rivulosjen, duke lejuar që anija të inspektohet pa u shfaqur malli. Në vitin 2024, një ngarkesë me tekstile kafshësh nga Lindja e Mesme iu nënshtrua kësaj metode të trafikut të drogës dhe disa thasë me kokainë u zbuluan në kutitë e zhvendosura.
Nga deti, ajri apo toka
Ndërsa në faqen e Ministrisë së Brendshme thuhet se “90% e mallrave tregtare globale transportohen me rrugë detare”, rrugët e tjera janë në pikën kryesore të doganave. Rruga midis Cayenne (Guana Franceze) dhe Parisit është më e monitoruara nga autoritetet, të cilët kanë vënë re një risi tjetër në mënyrën se si operojnë trafikantët e drogës: "ka një efekt parandalues," shpjegoi Observatori Francez për Drogën dhe Tendencat e Varësisë (OFDT) për gazetarin e AFP, Philippe Grelard. Këto tani favorizojnë "rrugët anashkaluese": "aeroplanët e nisur për në Antile, më pas nga Antilet në Francën kontinentale, duke iu nënshtruar kontrolleve më pak sistematike".
Në mënyrë të ngjashme, sistemi i marketingut duket se ka ndryshuar: OFDT raporton se "sajtet e dedikuara" nuk përdoren më "por përdoren llogaritë e trafikantëve në aplikacione dhe rrjete sociale".
Le Havre mbetet qendra e trafikut të drogës
Ndërkohë që opsionet në dispozicion të personave të jashtëligjshëm vazhdojnë të diversifikohen dhe numri i porteve që përdoren për të sjellë lëndë narkotike në Francë rritet, qyteti i Le Havre mbetet shqetësimi kryesor i doganave franceze. Në fillim të vitit, Bruno Retailleau shpjegoi: "Le Havre është një qendër e madhe, një infrastrukturë e madhe për sa i përket tregtisë ndërkombëtare dhe padyshim që narkotikët i ndjekin këto infrastruktura nga afër".
Ai raportoi gjithashtu një situatë që po bëhej gjithnjë e më e vështirë për ta menaxhuar nga autoritetet, duke shpjeguar se “në 10 vjet, ne kemi parë një rritje të dhjetëfishuar të konfiskimeve të kokainës”. Një realitet që verifikohet me shifra: 2024 ishte një vit rekord në Le Havre me 13 ton kokainë të kapur. /Përshtati Pamfleti nga Cnews/
Lini një Përgjigje