FLASH
Shkruar nga Pamfleti
Gjatë javëve të fundit, kalimi i një anijeje përmes Ngushticës së Hormuzit ishte një çështje jashtëzakonisht e rrezikshme, për shkak të rrezikut të sulmeve iraniane, qoftë me raketa apo me mina. Tani që Shtetet e Bashkuara dhe Irani kanë vendosur një pauzë në luftë, udhëtimi mund të jetë më pak i rrezikshëm. Por nuk është aspak më pak i vështirë në nivel politik dhe diplomatik, kryesisht sepse është e qartë se Teherani po investon pa vonesë në krijimin e marrëdhënieve të reja përmes krizës.
Dy ditë pas fillimit të armëpushimit të brishtë, Ngushticat janë shndërruar në kartën më të fortë të Teheranit në përballjen gjeopolitike me rrezik të lartë me presidentin Donald Trump. Në vend që rruga detare të hapet plotësisht për cisternat e naftës dhe anijet me kontejnerë, siç kishte premtuar administrata Trump, analistët e transportit detar vlerësojnë se Irani vazhdon të mbajë një kontroll të fortë mbi Ngushticat. Teherani u jep përparësi vetëm një numri të kufizuar anijesh nga vende që ose kanë marrëdhënie të drejtpërdrejta tregtare me të, ose nuk konsiderohen armiqësore nga qeveria iraniane.
Kjo ka vendosur dhjetëra vende që përdorin Ngushticat në një pozitë pothuajse “djallëzore”, duke i detyruar të lëvizin midis Iranit dhe Shteteve të Bashkuara si versione moderne të Skilës dhe Karibdit, përbindëshave të mitologjisë greke që kërcënonin marinarët në Ngushticën e rrezikshme të Mesinës.
Irani i shfrytëzon Ngushticat për interesat e tij
Kjo mund të ndryshojë nëse Shtetet e Bashkuara ushtrojnë presion të mjaftueshëm mbi Iranin për të lehtësuar kufizimet e kalimit. Për momentin, iranianët vazhdojnë të përdorin, sipas interesave të tyre, aftësinë për të ndërprerë tregtinë globale dhe rrjedhat e energjisë.
Analistët e transportit detar nuk e konsiderojnë rastësi faktin që anija e parë në pronësi të Europës Perëndimore që kaloi Ngushticat pas vendosjes së kufizimeve iraniane i përkiste kompanisë franceze CMA CGM. Po aq pak rastësi konsiderohet edhe fakti që kalimi i saj i sigurt javën e kaluar ndodhi vetëm një ditë pasi presidenti Emmanuel Macron kritikoi Donald Trump për mënyrën se si trajtoi luftën dhe për kritikat e tij të shpeshta ndaj NATO-s.
Vende të tjera që siguruan kalimin për anijet e tyre, si Turqia, Pakistani dhe India, ose kanë marrëdhënie tregtare me Iranin ose kanë mbajtur një qëndrim neutral në luftë. Pakistani ndërmjetësoi në negociatat që çuan në armëpushim dhe do të presë në Islamabad zëvendëspresidentin J.D. Vance dhe një delegacion iranian për të kërkuar një zgjidhje të përhershme.
Ndërkohë, Irani vazhdon të mbajë Ngushticat në një gjendje kufizimi të fortë. Të mërkurën kaluan vetëm pesë anije mallrash dhe asnjë prej tyre nuk transportonte naftë apo gaz natyror. Media iraniane raportoi se Teherani ndaloi cisternat si reagim ndaj goditjeve izraelite kundër Hezbollahut në Liban. Irani, Izraeli dhe Shtetet e Bashkuara nuk bien dakord nëse marrëveshja e armëpushimit përfshin edhe Libanin.
Minat dhe tarifat e kalimit
Të enjten, zëvendësministri i Jashtëm iranian Saeed Khatibzadeh deklaroi për ITV News se Ngushticat janë të hapura për të gjithë, por shtoi se ende ka mina në ujëra dhe se anijet duhet të koordinohen me ushtrinë iraniane për të kaluar. Edhe nëse kompanitë e transportit detar e vënë në dyshim këtë pretendim, deklarata rrit shqetësimin.
Në të njëjtën kohë, shtohet presioni mbi kompanitë për të përdorur vetëm rrugën pranë territorit iranian, e njohur si devijimi i Larakut. Kjo rrugë u jep mundësi Gardës Revolucionare Islamike të kontrollojë anijet dhe potencialisht të mbledhë tarifa kalimi.
Në negociatat me administratën Trump, Teherani kërkon që kjo praktikë të bëhet e përhershme. Zyrtarë iranianë kanë deklaruar se planifikojnë të vendosin një tarifë prej dy milionë dollarësh për çdo kalim dhe të përdorin të ardhurat për rindërtimin e infrastrukturës së dëmtuar nga sulmet ajrore amerikane dhe izraelite, pasi të ndajnë një pjesë me Omanin.
Kritikat e Trump ndaj Europës
Donald Trump sugjeroi që Shtetet e Bashkuara mund të kontrollojnë bashkë me Iranin Ngushticat dhe të ndajnë të ardhurat. Ideja e tarifave u refuzua menjëherë nga aleatë si Britania, me ministren e Jashtme Yvette Cooper që deklaroi se liria e lundrimit do të thotë që lundrimi duhet të jetë i lirë.
Deklarata të tilla mund të irritojnë Trump, i cili ka kritikuar Britaninë për mbështetje të kufizuar në fushatë. Në fakt, vendet europiane përballen me një problem politik më kompleks në përdorimin e Ngushticave. Presidenti amerikan ka kritikuar aleatët e NATO-s për mungesë angazhimi në hapjen e rrugës detare dhe ka deklaruar se kontrolli iranian është kryesisht një problem europian.
Vendet europiane, më të varura nga nafta dhe gazi i Gjirit Persik sesa Shtetet e Bashkuara, po formojnë një koalicion prej 35 vendesh për sigurinë e Ngushticave, por vetëm për periudhën pas zgjidhjes së konfliktit.
Arabia Saudite, Kuvajti dhe Katari pritet gjithashtu të kundërshtojnë çdo ide për tarifa kalimi, për shkak të varësisë së tyre nga eksportet e energjisë. Megjithatë, analistët vlerësojnë se kjo mund t’i japë Iranit më shumë fuqi negociuese në çështje të tjera si programi bërthamor dhe ai balistik.
Ndërsa pritet një fund i qartë i konfliktit, vendet ka të ngjarë të vazhdojnë të kërkojnë marrëveshje të veçanta me Teheranin.
Veprimet e Turqisë
Diplomatët turq, vendi i të cilëve kishte 15 anije dhe mbi 150 marinarë të bllokuar për shkak të luftës, negociuan me zyrtarët iranianë për kalimin e sigurt. Ata përdorën marrëdhëniet tregtare dhe diplomatike me Teheranin dhe përpjekjet e presidentit Recep Tayyip Erdogan për të parandaluar luftën para ndërhyrjes së SHBA dhe Izraelit.
Turqia arriti të kalojë tre anije para shpalljes së armëpushimit, me flamuj të Panamasë, Belizës dhe Saint Kitts dhe Nevis. Njëra prej tyre, Ocean Thunder, transporton rreth një milion fuçi naftë nga Iraku, ngarkesë që Irani kishte deklaruar se përjashtohej nga kufizimet.
Irani shpërblen edhe vendet që vazhdojnë tregtinë me të. India, që kishte siguruar kalimin për tetë anije para armëpushimit, konfirmoi blerjen e parë të naftës iraniane pas shtatë vitesh. SHBA hoqën përkohësisht sanksionet për të lehtësuar mungesat në treg.
Zyrtarët indianë mohuan se Irani merr pagesa për kalimin e anijeve indiane, duke deklaruar se furnizimi me naftë është siguruar pa pengesa në pagesa.
Zhvillimet e fundit në Lindjen e Mesme tregojnë se Irani po forcon pozicionin e tij përmes një strategjie afatgjatë, duke përdorur të gjitha mjetet e disponueshme në këtë krizë.
Lini një Përgjigje