FLASH
Shkruar nga Pamfleti
Grand Prix Kinez ishte një ditë për t’u harruar për Ferrarin, i cili pësoi një skualifikim të dyfishtë. Një fakt i pabesueshëm për një ekip të nivelit të lartë. Leclerc dhe Hamilton humbën vendin e pestë dhe të gjashtë, që ata kishin luftuar në Shangai duke përfunduar jashtë podiumit për herë të dytë radhazi. Delegatët teknikë të FIA-s në fakt kanë hapur dy hetime të veçanta pasi kanë gjetur, gjatë kontrolleve rutinë, vlera jashtë normës.
Makina e Charles nuk ishte në standardin për sa i përket peshës, makina e Lewis nuk ishte në standardin për sa i përket veshjes së dyshemesë. Vendimi erdhi shpejt dhe përfshin dënimin standard në këto raste: përjashtimin nga renditja e Grand Prix. Përveç pilotëve të Ferrarit, për mosrespektim të peshës minimale u skualifikua edhe Pierre Gasly i (Alpine).
Makina e Leclerc nënpeshë, gabim i skuadrës
Makina e Leclerc u zbulua se nuk ishte në përputhje: kur u testua në peshore ajo peshonte 799 kg (e njëjta matje si Gasly), një kilogram nën minimumin e lejuar. Ky është një ndryshim domethënës në F1 ku vlerat llogariten me saktësi në gram. Gabimet si ky janë mjaft të rralla dhe shpesh bëhen nga ekipe më të vogla. Makina numër 16 ishte kulluar nga karburanti sipas procedurës dhe kishte një krah të ri të përparmë të pajisur për të zëvendësuar atë të dëmtuar në fillim në kontaktin midis Leclerc dhe Hamilton. Instrumentet janë kalibruar dhe rezultati është konstatuar se nuk është në përputhje me kodin teknik. Vetë Ferrari pranoi se ishte një gabim në gjykimin e tyre dhe nuk do të apelojë.
Për Hamilton është një pyetje themelore
Shkelje e ndryshme për Lewis Hamilton, por e ndëshkuar me të njëjtën sanksion si shoku i tij i skuadrës. Dhe kjo është ndoshta ajo që shqetëson më së shumti, sepse ka të bëjë me distancën nga toka të makinës njëvendëshe, një çështje që tashmë po shkaktonte frikë në Melburn. Kontrollet e bëra nga grupi i teknikëve federalë të udhëhequr nga Jo Bauer zbuluan se dyshemeja që mbron pjesën e poshtme (në zhargon teknik quhet dërrasë) ishte shumë e hollë në krahasim me kufirin e lejuar. Matja bëhet në tre pika. Në të tre rastet vlerat nuk ishin të duhurat: 8.6 mm në të majtë, 8.5 në qendër dhe 8.5 në të djathtë kur dërrasa duhet të jetë së paku 9 mm e trashë. Edhe këtu Ferrari pranoi se kishte bërë një gabim me mirëbesim.
Hamilton zbuloi një detaj pas garës: “Pas Garës Sprint ne provuam diçka të re në makinë, por e përkeqësuam atë. Është një rrugë që nuk do ta marrim më kurrë”. Gjithashtu sepse çon në skualifikim.
Shpjegimi i Ferrarit
Më pas Ferrari u përpoq të shpjegonte se si përfundoi në këtë situatë. Në rastin e Leclerc, strategjia me një ndalesë do të kishte pasur një ndikim dhe konsumi i lartë i gomave do të kishte shkaktuar një humbje peshe për makinën. Do të ishte një rast i ngjashëm me atë të GP-së së Belgjikës me Russell, kur pilotit anglez të Mercedesit iu hoq fitorja. Pista kineze nuk është Spa, megjithatë, xhiroja e rihyrjes bëhet normalisht dhe është e lehtë të përdoret teknika e quajtur "pick up gome" e cila i lejon drejtuesit të mbledhin copa të vogla gome të mbetura në pistë për të rënduar makinën dhe për të shmangur rreziqet kur testohen nga peshore e FIA-s. Për më tepër, GP i Shangait nuk theksoi ndonjë çështje të veçantë kritike për sa i përket menaxhimit ose konsumimit të gomave. Nga kutia e kuqe ritheksojnë se nuk ka pasur qëllim “për të përfituar”. Sa i përket Hamilton, inxhinierët e nënvlerësuan konsumin e tabletit me një "diferencë të lehtë". "Ne do të mësojmë nga gabimet tona për të siguruar që ato të mos ndodhin më kurrë", thuhej në reagimin e Ferrarit.
Lini një Përgjigje