FLASH
Shkruar nga Pamfleti
Komunikimet pothuajse minutë pas minute midis kullës së kontrollit dhe avionit Falcon 50, që u rrëzua jashtë Ankarasë të martën në mbrëmje u zbuluan nga qeveria turke të mërkurën.
Avioni kishte në bord udhëheqësit e ushtrisë libiane, ndërsa në total raportohet për 8 të vdekur.
Kutia e zezë e avionit do të analizohet në një vend neutral. “Analiza e regjistruesit të zërit në kabinën e pilotit dhe e kutisë së zezë të avionit, e cila do të ndihmojë në përcaktimin e shkaqeve të rrëzimit, do të kryhet në një vend neutral”, tha ministri turk i Transportit, Abdulkadir Uraloğlu. Sipas autoriteteve turke, avionic kishte në bord, një delegacion ushtarak të rangut të lartë nga Libia. Midis personave në bord ishte edhe Shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të qeverisë së Tripolit, Gjenerallejtënant Mohammed Ali Ahmed al-Haddad.
Biseda me kullën e kontrollit
Përpara rrëzimit të avionit, u zhvilluan bisedat e mëposhtme midis Qendrës së Kontrollit të Trafikut Ajror të Esenbogës, kapitenit dhe bashkëpilotit:
Në orën 20:17 sipas orës lokale, avioni HMJ185 u ngrit nga Aeroporti i Esenbogës në përputhje me procedurat standarde. Pas ngritjes, Kulla e Esenbogës ia dorëzoi kontrollin Njësisë së Kontrollit të Afrimit dhe më pas Njësisë së Kontrollit të Zonës së Qendrës sonë, në përputhje me procedurat e përcaktuara. Avionit iu lejua të ngjitej gradualisht në lartësitë e kërkuara.
Në orën 20:25, iu dha leja për të lundruar në një lartësi prej 34,000 këmbësh.
Në orën 20:31, ndërsa avioni ndodhej në një lartësi prej afërsisht 32,000 këmbësh, ai transmetoi sinjale PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN (niveli nën sinjalin MAYDAY), raportoi një defekt të përgjithshëm elektrik dhe kërkoi vektorizimin e radarit (kursin e fluturimit) për t'u kthyer në Ankara.
Në orën 20:32, pas udhëzimeve nga kontrollori i trafikut ajror, avionit iu dha kursi dhe niveli i zbritjes për t'u kthyer në Aeroportin e Esenbogës.
Në orën 20:33, piloti aktivizoi kodin e emergjencës 7700. Pasi kontrollori konfirmoi problemin, u zbulua se informacioni i lartësisë së avionit nuk ishte më i dukshëm në radar.
Në orën 20:34, për shkak të ndërhyrjes në komunikimet pilot-kontrollues, kontrolluesi konfirmoi nivelin e zhurmës me pilotin. Në të njëjtën kohë, avioni iu dorëzua Kontrollit të Qasjes, pasi lartësia e tij u konfirmua nga Kontrolli i Zonës.
Në orën 20:35, avioni transmetoi përsëri sinjalin PAN-PAN, kontaktoi Kontrollin për kthimin dhe mori udhëzime për vektorizimin dhe nivelet e zbritjes.
Në orën 20:36, qartësia e komunikimit humbi dhe zëri i pilotit u bë i paqartë. Në të njëjtën kohë, pati disa humbje të të dhënave të fluturimit në ekranin e radarit.
Në orën 20:38, avioni u zhduk plotësisht nga ekrani i radarit. Në të njëjtën kohë, nuk pati asnjë përgjigje ndaj thirrjeve të kontrollorit. Për rreth 5 minuta, u bënë përpjekje për të komunikuar nëpërmjet frekuencave të ndryshme, por pa sukses. Njësitë kompetente u informuan menjëherë për të filluar operacionet e kërkim-shpëtimit.
Qendra e Raportimit të Mbrojtjes Ajrore të Forcave Ajrore konfirmoi se një avion u rrëzua pranë fshatit Kesikavak, në rajonin Haimana. Menjëherë, ekipet nga Qendra e Hetimit të Sigurisë së Transportit u nisën drejt vendit të ngjarjes për hetimin në vendngjarje.
Gjatë hetimeve fillestare, u gjetën regjistruesi i zërit në kabinën e pilotit (CVR) dhe regjistruesi i të dhënave të fluturimit (FDR). Raporti paraprak ka filluar tashmë, ndërsa është vendosur që regjistruesit të shqyrtohen në një vend neutral për të përcaktuar shkaqet e rrëzimit.
Lini një Përgjigje