FLASH
Shkruar nga Jennifer Hicks
Në epokën e inteligjencës artificiale të mishëruar dhe të bazuar në infrastrukturë, e njëjta logjikë që gjeneron mbikapacitet mund të bëhet një aset strategjik.
Debatet mbi rivalitetin e inteligjencës artificiale midis Shteteve të Bashkuara dhe Kinës shpesh sillen rreth metrikave kryesore: cilat modele gjuhësore performojnë më mirë në testet e referencës, cili kontrollon nyjet më të përparuara të prodhimit të gjysmëpërçuesve dhe kush po tërheq studiuesit më elitarë të IA-së.
Ndërsa këto pyetje kanë rëndësi, ato janë gjithnjë e më të pamjaftueshme për të kuptuar se ku po shkon gara e vërtetë. Ndërsa inteligjenca artificiale lëviz përtej chatbot-eve dhe gjeneratorëve të imazheve në automjete, fabrika, rrjete logjistike dhe infrastrukturë urbane, faktori vendimtar nuk është më eleganca e modelit, por vendosja në shkallë të gjerë. E parë përmes këtij këndvështrimi, Kina zotëron një avantazh të fuqishëm dhe të nënvlerësuar, një avantazh të kthyer në një fenomen që prej kohësh konsiderohet një e metë strukturore: mbikapaciteti.
Për dekada të tëra, ekonomistët e kanë kritikuar modelin e rritjes së Kinës për inkurajimin e investimeve të tepërta, kapacitetit të tepërt industrial dhe kthimeve të ulëta të kapitalit. Zyrtarët vendorë janë nxitur të ndërtojnë fabrika, parqe industriale dhe infrastrukturë pavarësisht kërkesës, të mbështetur nga bankat shtetërore, mjetet financuese të qeverisjes vendore dhe mandatet e politikave industriale. Ky sistem ka prodhuar fabrika çeliku pa blerës, fabrika panelesh diellore që operojnë me marzhe shumë të vogla dhe kantiere detare që konkurrojnë për porosi të kufizuara globale. Në terma ekonomikë konvencionalë, kjo është shpërdoruese dhe shtrembëruese.
Megjithatë, në epokën e inteligjencës artificiale të mishëruar dhe të bazuar në infrastrukturë, e njëjta logjikë që gjeneron mbikapacitet mund të bëhet një aset strategjik.
E ardhmja e inteligjencës artificiale është gjithnjë e më fizike. Sistemet e inteligjencës artificiale po integrohen në makina, robotë, dronë, pajisje prodhimi dhe rrjete energjie. Këto aplikacione kërkojnë shumë më tepër sesa algoritme të fuqishme. Ato kërkojnë pajisje të lira dhe të besueshme, vendosje të dendur në miliona pajisje, përditësime të vazhdueshme të softuerëve të bazuara në të dhëna të botës reale dhe infrastrukturë të gjerë mbështetëse, nga qendrat e të dhënave dhe sistemet e energjisë deri te rrugët inteligjente dhe rrjetet e komunikimit.
Me fjalë të tjera, ekosistemi fitues i IA-së mbështetet në tre shtylla: harduer të prodhuar në masë, të mësuarit vazhdimisht të softuerit dhe infrastrukturën fizike. Ekonomia politike e Kinës, e aftë në mënyrë unike për të mobilizuar kapitalin dhe për të shkallëzuar prodhimin edhe në mungesë të fitimit të menjëhershëm, përputhet ngushtë me këto kërkesa.
Sektori i automjeteve elektrike ofron ilustrimin më të qartë se si mbikapaciteti përkthehet në avantazh të inteligjencës artificiale. Drejtimi autonom dhe sistemet e avancuara të asistencës për shoferin (ADAS) nuk mund të përsosen vetëm në laboratorë. Ato varen nga vëllime masive të të dhënave të drejtimit në botën reale të mbledhura në mjedise, kushte moti dhe skenarë të ndryshëm trafiku. Kjo kërkon një bazë të madhe të instaluar të automjeteve moderne të pajisura me sensorë, fuqi llogaritëse dhe lidhshmëri.
Kina ka ndërtuar një bazë të tillë në një shkallë të pakrahasueshme. Më shumë se 60 përqind e automjeteve elektrike të shitura në vend tani përfshijnë një formë të teknologjisë së asistencës për shoferin, shpesh të paketuara me pak ose aspak kosto shtesë. Konkurrenca e ashpër midis prodhuesve, në vetvete një produkt i kapacitetit të tepërt, ka ulur çmimet dhe ka përshpejtuar miratimin. Si rezultat, miliona automjete po mbledhin vazhdimisht të dhëna mbi kushtet e rrugës, sjelljen e drejtimit të automjeteve nga njerëzit dhe dështimet e sistemit.
Çdo makinë funksionon në mënyrë efektive si një laborator i lëvizshëm i inteligjencës artificiale. Sa më shumë automjete të ketë në rrugë, aq më shpejt përmirësohen algoritmet. Kapaciteti i tepërt, duke ulur çmimet dhe duke inkurajuar ngopjen e shpejtë të tregut, subvencionon këtë proces të të nxënit në një mënyrë që sistemet e drejtuara nga tregu kanë vështirësi ta përsërisin.
Avantazhi i Kinës nuk ndalet vetëm te automjetet. Shteti po ndërton njëkohësisht infrastrukturën për të mbështetur lëvizshmërinë e drejtuar nga inteligjenca artificiale, shpesh përpara kërkesës së demonstruar. Strategjia "automjet-rrugë-re" ilustron këtë qasje. Sipas këtij modeli, makinat integrohen në një ekosistem dixhital më të gjerë që paraqet rrjete të dendura 5G, rrugë inteligjente të pajisura me kamera dhe sensorë, sisteme hartografie me definicion të lartë dhe platforma të centralizuara cloud që koordinojnë trafikun dhe përditësojnë softuerin.
Zonat pilot në qytete si Pekini, Shangai dhe Shenzhen lejojnë që teknologjitë e drejtimit autonom të testohen sipas kornizave rregullatore më të relaksuara. Ndërsa kritikët argumentojnë se pjesa më e madhe e kësaj infrastrukture mund të mos shfrytëzohet sa duhet në afat të shkurtër, ekzistenca e saj krijon një mjedis të gatshëm për vendosjen e shpejtë të inteligjencës artificiale sapo teknologjitë të zhvillohen.
Një model i ngjashëm po shfaqet në përpjekjen e Kinës për të zhvilluar atë që zyrtarët e quajnë "ekonomia e lartësisë së ulët", komercializimi i hapësirës ajrore nën afërsisht një kilometër. Kjo përfshin dronë të shpërndarjes, dronë bujqësorë dhe, përfundimisht, taksi fluturuese. Qeveritë lokale në të gjithë vendin po garojnë për të krijuar parqe industriale të dronëve, duke ofruar subvencione, lehtësime tatimore dhe garanci prokurimi për të tërhequr firmat.
Kjo konkurrencë ka çuar edhe një herë në rënien e çmimeve. DJI, i cili tashmë dominon tregun global të dronëve civilë, i ka ulur ndjeshëm çmimet vendase, duke zgjeruar më tej përdorimin e tyre. Kostot më të ulëta kanë mundësuar përdorim të gjerë në logjistikë dhe bujqësi. Platforma e shpërndarjes së ushqimit Meituan ka përfunduar qindra mijëra shpërndarje me dronë, ndërsa dronët bujqësorë tani spërkasin një pjesë të konsiderueshme të tokës bujqësore të Kinës.
Çdo vendosje gjeneron të dhëna operacionale që përmirësojnë navigimin, shmangien e pengesave dhe algoritmet e koordinimit. Ashtu si me automjetet elektrike, shkalla sjell të mësuarit dhe të mësuarit përforcon shkallën.
Qasja e Kinës ndaj robotikës industriale përforcon të njëjtën dinamikë. I mbështetur nga politika industriale kombëtare dhe subvencionet lokale, prodhimi i robotëve është zgjeruar me shpejtësi. Fabrikat kineze instalojnë afërsisht gjysmën e të gjithë robotëve industrialë të vendosur në të gjithë botën çdo vit, me firmat vendase që furnizojnë një pjesë gjithnjë e në rritje të këtyre makinave me çmime më të ulëta se konkurrentët e huaj.
Ky përvetësim masiv përshpejton zhvillimin e inteligjencës artificiale robotike duke i ekspozuar sistemet ndaj skenarëve të panumërt të prodhimit në botën reale. Gabimet, joefikasitetet dhe rastet e vështira identifikohen dhe korrigjohen më shpejt kur dhjetëra mijëra robotë veprojnë njëkohësisht në industri të ndryshme.
Asnjë nga këto nuk do të thotë që Kina kryeson në çdo dimension të IA-së. Shtetet e Bashkuara mbeten përpara në kërkimin e modeleve të përparuara, projektimin e gjysmëpërçuesve të avancuar dhe talentin elitar të IA-së. Megjithatë, natyra e konkurrencës po ndryshon. Faza tjetër e zhvillimit të IA-së do të përcaktohet më pak nga standardet abstrakte dhe më shumë nga integrimi në jetën e përditshme - transporti, logjistika, prodhimi, bujqësia dhe menaxhimi urban.
Gatishmëria e Kinës për të toleruar kapacitetin e tepërt, marzhet e pakta dhe investimet e dyfishta i mundëson asaj të ndërtojë substratin fizik për këtë transformim me një shpejtësi të paparë. Ajo që duket joefikase nga një perspektivë makroekonomike mund të jetë shumë efektive si një strategji për përhapjen dhe të mësuarit teknologjik.
Për politikëbërësit amerikanë, ky ndryshim paraqet një sfidë strategjike. Një fokus i ngushtë në fitimin e garës për çipa dhe modele më të mira rrezikon të anashkalojë rëndësinë e infrastrukturës së vendosjes dhe inteligjencës artificiale të mishëruar.
Sistemet e orientuara nga tregu shkëlqejnë në inovacion, por shpesh hasin vështirësi me investime të koordinuara në shkallë të gjerë në teknologji të paprovuara.
Nëse SHBA-të nuk arrijnë ta adresojnë këtë çekuilibër, ato mund të ruajnë lidershipin në kërkimin e inteligjencës artificiale, ndërkohë që lëshojnë terren në aplikacionet që në fund të fundit formësojnë produktivitetin ekonomik dhe ndikimin global.
Gara për inteligjencën artificiale nuk ka më të bëjë vetëm me atë se kush ndërton algoritmet më të zgjuara, por me atë se kush e ngulit inteligjencën më thellë në botën fizike. /Përshtatur nga WeeklyBlitz/
Shpelarja e trurit po sundon boten që të corodisë njerezit e t’i skllaveroje më lehte. Inteligjenca Artificiale është tere dituria e eksperienca e njerezimit deri sot. Po më tej kush do e zhvilloje njerezimin Idhjerigjenca Artificiale që, nuk ka më tru se sa i futen njerezit? Sunduesit e parate e jetes se popujve kane shpikur kompjuter e mrroklla që të mos përballen me njerezit e të fshihen pas interneteve e tu boshatisin bankat njerezve naive. Permes dhjerologjise më shume behen te liga se të mira.