FLASH
Shkruar nga WOLFGANG MÜNCHAU
Një krizë gjermane është gjithmonë një krizë evropiane. Fqinjët e Gjermanisë në Evropën Qendrore dhe Lindore janë shumë të integruar në zinxhirët gjermanë të furnizimit. Bashkimi Evropian mbështetet gjithashtu në kontributet neto gjermane në buxhetin e BE-së dhe obligacionet e qeverisë gjermane me vlerësim të trefishtë A si mbështetje për zonën e euros pas krizës së borxhit sovran të dekadës së fundit.
Pse ekonomia gjermane është kaq e dobët?
Ekonomia italiane filloi të bjerë rreth vitit 2000. Në Mbretërinë e Bashkuar, rritja e produktivitetit u ngadalësua pas krizës financiare globale dhe nuk u rikuperua kurrë. Pushtimi rus i Ukrainës është ai që e ka sjellë ekonominë gjermane në prag. Ajo që po ndodh në Gjermani nuk është një udhëtim tipik lart e poshtë ciklit ekonomik. Epoka e madhe e ‘Made in Germany’, e përsosmërisë gjermane në prodhim dhe inxhinieri, po i vjen fundi.
Është një histori e rënies industriale që pakkush e pa të vinte. Filloi shumë përpara se Vladimir Putin të pushtonte Ukrainën. Prodhimi industrial gjerman ka rënë me 8% kumulative që nga viti 2015, ndërsa në pjesën tjetër të eurozonës është rritur me 6%. Ky është një ndryshim i madh dhe ka më shumë për të ardhur.
Kanarina në minierën e qymyrit është Thyssen Krupp, kompania e çelikut. Drejtori i Përgjithshëm i saj donte të shkurtonte kapacitetin me 40%, sepse ai nuk beson se kërkesa do të rikthehet në një afat të gjatë. Çeliku qëndron në fillim të zinxhirëve të furnizimit inxhinierik. Nëse çeliku pritet, pjesa tjetër vijon. Gjermania ka hyrë në atë që ekonomistët e quajnë depresion strukturor.
Pasi jam rritur në Gjermani, mund të dëshmoj rolin e rëndësishëm që luajnë inxhinieria dhe teknologjia në shoqërinë gjermane. Dikur ishte e zakonshme të dëgjoje njerëz në autobusë duke folur për sistemet hidraulike ose tema të tjera teknike. Shumica e atyre që mbaruan shkollën ishin të prirur drejt zanateve teknike ose karrierës në shkencë dhe inxhinieri, në disa raste të dyja radhazi. Përveç futbollistëve të mëdhenj të viteve 1970, heronjtë e kohës ishin inxhinierët e kompanive të automobilave që zhvillonin gjeneratën e ardhshme të motorëve.
Ferdinand Porsche, patriarku i ndjerë i familjes Porsche, një herë u pyet se cili model i pëlqente më shumë dhe ai u përgjigj: ky i mëposhtëm. Ky ishte shpirti. Ishte koha kur Gjermania po shikonte nga e ardhmja.
Unë e shoh dixhitalizimin si ngjarjen e madhe përçarëse, më shumë se gjeopolitikën. Kompanitë e makinave i bënin fitimet e tyre të mëdha nga motorët me naftë dhe shërbimi pas shitjes. Makinat elektrike kanë më shumë të përbashkëta me pajisjet elektronike. Përfitimet e makinave elektrike vijnë nga bateritë dhe softueri. Por Kina dhe Shtetet e Bashkuara zotërojnë pjesën më të madhe të atij zinxhiri furnizimi.
Pushtimi rus i Ukrainës ka dëmtuar padyshim industrinë intensive të energjisë. Dikush do të shpresonte se rënia e çmimeve të energjisë do të kishte ndaluar shpërbërjen. Por nuk është kështu. BASF, gjiganti kimik, kohë më parë arriti në përfundimin se e ardhmja e tij qëndron jashtë Gjermanisë.
Prodhimi i modës së vjetër është ende i rëndësishëm, edhe në një botë dixhitale. Gjermania prodhon më shumë municion për Ukrainën se çdo vend tjetër në Evropë. Dhe madje edhe makinat elektrike kanë pjesë mekanike. Gjermanët dinë një ose dy gjëra për rritjen e prodhimit industrial. Gjermania është gjithashtu një vend i pasur, i cili e nis rrugën e saj të rënies industriale nga një nivel i lartë. Një fuqi punëtore e trajnuar mirë do të përshtatet përfundimisht me një botë të re. Ekziston një gjeneratë e re premtuese e kompanive teknologjike, veçanërisht në zonën e Mynihut. Por do të duhet pak kohë derisa të arrijnë kulmin e tyre. Deri atëherë, unë parashikoj se vuajtja aktuale do të vazhdojë, ndoshta për një dekadë.
Problemi është se diversifikimi nuk është shumë i mbrojtur në qeverinë gjermane, as në debatin publik gjerman. Diskutimi fokusohet mbi të gjitha tek kompanitë dhe sektorët ekzistues, jo tek të rinjtë. Gjermania nuk ka infrastrukturën e nevojshme për një ekonomi fillestare, krahasuar me Mbretërinë e Bashkuar apo Shtetet e Bashkuara. Janë kompanitë e vjetra që bëjnë pjesën më të madhe të investimeve. Por shumë, si prodhuesit gjermanë të automjeteve, jetojnë në të kaluarën.
Rënia ekonomike ka shumë pasoja, veçanërisht në politikë. Që nga fillimi i euros në vitin 1999, Italia ka përjetuar 11 ndryshime të kryeministrit. Që nga kriza globale financiare, Mbretëria e Bashkuar ka pasur pesë, katër që nga referendumi i Brexit. Gjermania ka pasur vetëm dy që nga viti 1998. Unë supozoj se kjo do të ndryshojë pas zgjedhjeve të vitit të ardhshëm.
Një krizë gjermane është gjithmonë një krizë evropiane. Fqinjët e Gjermanisë në Evropën Qendrore dhe Lindore janë shumë të integruar në zinxhirët gjermanë të furnizimit. Bashkimi Evropian mbështetet gjithashtu në kontributet neto gjermane në buxhetin e BE-së dhe obligacionet e qeverisë gjermane me vlerësim të trefishtë A si mbështetje për zonën e euros pas krizës së borxhit sovran të dekadës së fundit.
Ndoshta gabimi më i madh politik i bërë nga Angela Merkel dhe bashkëkohësit e saj ishte llogaritja e gabuar e ndikimit të gjeopolitikës në industrinë gjermane. Krizat gjeopolitike të kohës sonë kërkojnë më shumë investime në mbrojtje dhe siguri dhe në teknologji të lartë dixhitale. Por dobësia ekonomike kufizon hapësirën për manovra fiskale. Kur nuk ka dividentë të rritjes për të shpërndarë, ju mund të shpenzoni më shumë për mbrojtjen vetëm nëse shpenzoni më pak për diçka tjetër. Ajo që po shkurtojnë janë investimet dixhitale. Faksi vazhdon të dërgohet.
Në Gjermani ka një debat të gjallë për ekonominë. Por kam frikë se ata po përpiqen të zgjidhin problemin e gabuar. Gjithçka sillet rreth konkurrencës. Nëse pagat do të ishin më të ulëta ose qeveria do të paguante më shumë ndihmë, gjërat do të ishin më mirë. Por problemi me makinat elektrike gjermane nuk është se ato janë shumë të shtrenjta për t'u prodhuar. Ata nuk janë novatorë. Makinat elektrike kineze nuk janë të lira dhe të këqija. Ata janë më të mirë.
Ndjenja ime është se gjermanët fokusohen në industritë e vjetra dhe politikat ekonomike të industrive të vjetra, sepse kjo është e vetmja gjë që ata kanë ditur. Do të duhet pak kohë për të kuptuar se e ardhmja e ekonomisë gjermane do të varet shumë më pak nga Volkswagen sesa nga kompanitë që ende nuk janë themeluar. Porsche i vjetër tha dikur se mënyra më e mirë për të parashikuar të ardhmen është ta shpikësh atë. Vendi juaj është shumë larg prej tij./ Përshtati nga El Pais, Pamfleti
Lini një Përgjigje