FLASH
Shkruar nga Pamfleti
Trump e la sua amministrazione restano ottimisti sulla possibilità di porre fine alla guerra alle loro condizioni. Ma con il passare dei giorni, le conseguenze si estendono oltre il campo di battaglia, minacciando l'approvvigionamento di cibo, carburante e altri beni essenziali per milioni di persone nella regione.
Le petroliere che trasportano petrolio e gas naturale liquefatto attraverso lo Stretto di Hormuz rappresentano circa il 20% delle forniture mondiali. Ma per i paesi del Golfo Persico, questa via d'acqua è molto più di una semplice rotta energetica: è una linfa vitale per oltre 100 milioni di persone.
Ora, mentre gli Stati Uniti e Israele combattono la guerra contro l'Iran, bloccando questo vitale corso d'acqua, si sta mettendo a dura prova anche l'approvvigionamento alimentare della regione.
Sopravvivere in questo clima rigido richiede impegno. Con temperature estive che superano i 50 gradi Celsius e poca terra coltivabile, la maggior parte dell'acqua potabile negli stati arabi del Golfo proviene dal mare tramite impianti di desalinizzazione. Tuttavia, la maggior parte del cibo deve essere importata dall'estero.
L'Arabia Saudita importa oltre l'80% del suo fabbisogno alimentare, gli Emirati Arabi Uniti circa il 90% e il Qatar circa il 98%. Persino in Iraq, la maggior parte delle importazioni alimentari transita attraverso lo Stretto di Hormuz, nonostante il paese abbia accesso a due fiumi principali.
Complessivamente, la maggior parte delle spedizioni alimentari verso la regione transita attraverso questo stretto, un passaggio che ora è quasi completamente bloccato a causa degli attacchi alle navi mercantili nella zona.
Con la via navigabile praticamente chiusa, i trasportatori di prodotti alimentari si stanno affannando a trovare percorsi alternativi, più costosi e logisticamente complessi, che non possono sostituire completamente il flusso perso, facendo presagire prezzi più alti e una minore scelta per i consumatori.
L'Iran dipende dallo Stretto di Hormuz anche per gran parte dei suoi scambi commerciali.
Il Programma Alimentare Mondiale (WFP) avverte che le catene di approvvigionamento potrebbero essere sull'orlo della più grave interruzione dai tempi del Covid-19 e dell'inizio della guerra su vasta scala in Ucraina nel 2022.
Carl Skau, vicedirettore esecutivo del WFP, afferma che i costi di trasporto sono aumentati in modo significativo.
I rivenditori affermano che, sebbene non vi sia un'immediata crisi alimentare nella regione del Golfo, il conflitto ha scosso il settore dei trasporti marittimi.
Kibsons International, rivenditore di alimenti freschi e verdure con sede negli Emirati Arabi Uniti, importa 50.000 tonnellate di cibo all'anno da paesi come il Sudafrica e l'Australia e afferma che ora l'attenzione è rivolta al reindirizzamento delle spedizioni.
"In questo momento, la catena di approvvigionamento presenta enormi difficoltà", ha affermato Daniel Cabral, direttore degli acquisti di Kibsons.
Sipas UK Maritime Trade Operations (UKMTO), një agjenci monitorimi e drejtuar nga ushtria britanike, pothuajse dy duzina anijesh janë sulmuar në rajon që nga fillimi i luftës më 28 shkurt, përfshirë një anije mallrash pranë brigjeve të Omanit. Prandaj, kompanitë e transportit nuk janë të gatshme të marrin rrezikun për të kaluar përmes Ngushticës së Hormuzit.
Një tjetër problem është numri i anijeve tashmë në det. Kibsons ka “tonë” ushqimesh – kryesisht të freskëta në kontejnerë në anije që aktualisht presin jashtë ngushticës, tha Cabral për CNN, pa data të konfirmuara mbërritjeje apo edhe porte.
“Ka shumë pasiguri,” tha ai.
Pastaj është kostoja e sigurimit.
Çmimi i të bërit biznes
E fshehur në detajet e kontratave të transportit janë “klauzolat e kohës së luftës” që tani janë aktivizuar, tha Cabral. Këto klauzola i mbrojnë anijet nga hyrja në territore të rrezikshme dhe u japin atyre të drejtën të zgjedhin portin e dorëzimit për dërgesat.
Një nga kontejnerët e Kibsons, fillimisht i destinuar për portin Jebel Ali në Dubai, tani ndodhet në Mundra, Indi. Një tjetër është ridrejtuar në Colombo, Sri Lanka. Por thjesht arritja në tokë është larg nga zgjidhja e problemit.
“Linja e transportit ka thënë: ‘Çfarë dëshironi të bëni tani me të? A dëshironi ta shisni brenda Indisë?’ Ose, e dini, ‘cili është plani juaj me të?’ Dhe kjo na vendos në një pozitë shumë të vështirë,” shtoi Cabral.
Siguruesit dhe kompanitë e transportit tani e shohin rajonin e gjerë të Lindjes së Mesme si një zonë me rrezik të shtuar.
Kompanitë e transportit kanë vendosur tarifa shtesë prej 4,000 dollarësh për kontejner për destinacionet në “të gjithë Lindjen e Mesme,” tha Cabral. Në tokë, kostot e transportit dhe logjistikës variojnë nga 4,000 deri në 9,000 dollarë për kontejner për të çuar mallrat më tej drejt Emirateve të Bashkuara Arabe.
“Dua të them, po shikonim disa nga kontejnerët tanë nga Europa, dhe normalisht do të paguanim 3,000 euro (rreth 3,400 dollarë) për transport. Oferta erdhi në 14,500 euro, dhe kjo është vetëm për ta çuar në Xheda,” tha Cabral, duke iu referuar qytetit saudit në Detin e Kuq. “Pastaj duhet ende ta transportosh me kamion prej andej me kosto shtesë, kështu që është thjesht shumë e shtrenjtë.”
Dhe këto kosto përfundimisht do t’i kalohen konsumatorit. Cabral tha se Kibsons mund të rrisë çmimet deri në 20% për disa produkte, si bulmeti dhe disa produkte të freskëta.
“Kemi rreth një muaj inventar të produkteve të freskëta në magazina.”
Transporti ajror është gjithashtu një linjë jetike për rajonin, por edhe ai është përballur me probleme në javët e fundit.
Aeroporti Ndërkombëtar i Dubait njoftoi një mbyllje të plotë për 48 orë kur Irani ndërmori sulme hakmarrëse më 28 shkurt. Kjo ndikoi në pasagjerë dhe gjithashtu në dërgesat e mallrave.
Të hënën, fluturimet u pezulluan përkohësisht në aeroport pasi Mbrojtja Civile e Dubait raportoi një zjarr si rezultat i goditjes nga një dron në një nga rezervuarët e karburantit.
Spinneys, një tjetër shitës i njohur me rrënjë në rajon që nga viti 1924, është i bindur se mund të sigurojë zinxhirin e furnizimit.
“Nuk ka asnjë mënyrë që ne të mbetemi pa ushqim,” tha Louis Botha, drejtues i zinxhirëve të furnizimit në Spinneys.
Duke kaluar përvoja nga konflikte dhe kriza ekonomike në tregje si Libani dhe Egjipti, kompania tani përballet me sfida të paprecedenta në Gjirin Persik. Duke iu drejtuar planeve alternative, Spinneys po shqyrton transportin me kamion të kontejnerëve nga Mbretëria e Bashkuar, përmes Francës dhe më pas në Turqi, përpara se të vazhdojë drejt Irakut, Arabisë Saudite dhe Emirateve të Bashkuara Arabe.
“Ne mund ta bëjmë transportin rrugor për rreth 12 ditë drejtpërdrejt nga Mbretëria e Bashkuar në magazinën Jebel Ali,” tha Botha për CNN. “Nëse e ngas atë pa ndalesa, janë rreth 72 orë.”
Ai thotë se kjo do të jetë 40% më e lirë se transporti ajror për shkak të rritjes së kostove të ngarkesave ajrore.
Çmimet në rritje
Efekti zinxhir i këtyre ndërprerjeve nuk është ideal për konsumatorin, i cili mund të presë të paguajë çmime më të larta me më pak zgjedhje.
Në përgjigje, qeveritë e vendeve të Këshillit të Bashkëpunimit të Gjirit (GCC) po përpiqen të lehtësojnë këto pengesa.
Omani dhe Emiratet e Bashkuara Arabe kanë prezantuar një korridor të ri tregtar, i cili pritet të përshpejtojë procedurat ndërmjet porteve si Muscat dhe Jebel Ali.
“Sigurimi është i disponueshëm, nëse je i gatshëm të paguash mjaftueshëm,” tha Richard Meade, kryeredaktor i Lloyd’s List Intelligence.
“Është çështja e sigurisë që duhet adresuar,” tha ai për CNN.
Diskutimet për sigurimin ushtarak të ngushticës janë rritur ditët e fundit, veçanërisht pasi Presidenti amerikan Donald Trump ngarkoi Korporatën Amerikane të Financimit të Zhvillimit për të ofruar garanci sigurie për kompanitë e transportit dhe madje ngriti mundësinë e eskortave nga Marina Amerikane.
Megjithatë, Meade mbetet skeptik.
“Eskortat detare nga SHBA dhe BE nuk do të vijnë së shpejti,” tha ai. Edhe nëse një mbështetje e tillë ushtarake bëhet e disponueshme, Meade beson se “prioriteti do të jetë për cisternat e naftës” dhe jo për anijet e mallrave.
Ai gjithashtu parashikon se shkalla e një operacioni të tillë do të duhet të jetë shumë e madhe.
“Do të duhen tetë deri në dhjetë shkatërrues për të shoqëruar pesë deri në dhjetë cisterna çdo ditë,” tha ai.
Para krizës, Ngushtica e Hormuzit lejonte kalimin e deri në 60 cisternave në ditë, sipas Lloyd’s List Intelligence.
Dhe edhe nëse një operacion i tillë kompleks dhe i kushtueshëm do të realizohej me sukses, problemi i transportit të anijeve me ushqime dhe mallra të tjera jetike do të mbetej, pasi cisternat e naftës do të kishin përparësi.
Trump e la sua amministrazione restano ottimisti sulla possibilità di porre fine alla guerra alle loro condizioni. Ma con il passare dei giorni, le conseguenze si estendono oltre il campo di battaglia, minacciando l'approvvigionamento di cibo, carburante e altri beni essenziali per milioni di persone nella regione.
Lini një Përgjigje