FLASH
Shkruar nga Pamfleti
Almeno 92 navi hanno preso parte a una rete di trasferimenti clandestini di petrolio vicino allo Stretto di Hormuz, mentre l'esercito statunitense utilizza droni, veicoli navali senza pilota ed elicotteri per proteggere l'operazione...
L'esercito statunitense ha supervisionato decine di trasferimenti segreti di petrolio da nave a nave per salvaguardare le esportazioni di energia dal Golfo Persico, utilizzando droni aerei e navali, nonché elicotteri, in un'operazione che guida i convogli navali verso le superpetroliere in attesa al largo.
L'operazione, condotta vicino all'imboccatura dello Stretto di Hormuz, utilizza una tecnica di trasferimento di petrolio che l'Iran impiega da anni per eludere le sanzioni. Undici persone a conoscenza dell'operazione hanno identificato due aree in cui avvengono i trasferimenti: una al largo della costa di Fujairah, negli Emirati Arabi Uniti, e l'altra vicino al porto di Sohar, in Oman. L'operazione è iniziata ai primi di maggio e, secondo i dati di navigazione e le immagini satellitari esaminate da Reuters, almeno 92 navi vi hanno preso parte.
Solo l'11 giugno, le immagini satellitari analizzate da Reuters hanno mostrato 17 coppie di navi che trasferivano simultaneamente petrolio da e verso queste due località. Un elicottero Apache, abbattuto dall'Iran il 9 giugno e che ha provocato una reazione da parte degli Stati Uniti, faceva parte della missione, secondo quattro fonti, tra cui un ex funzionario statunitense a conoscenza dell'incidente. Reuters ha anche identificato sei coppie di petroliere raggruppate vicino al porto di Sohar il giorno in cui l'elicottero è stato abbattuto.
Reuters non è stata in grado di confermare in modo indipendente il ruolo di Apache nell'operazione. Un funzionario della difesa statunitense ha affermato che nessuna forza del Comando Centrale degli Stati Uniti (CENTCOM) è coinvolta nelle operazioni di trasferimento di petrolio offshore. Funzionari statunitensi hanno dichiarato che i due membri dell'equipaggio dell'elicottero sono stati tratti in salvo da un veicolo aereo senza pilota.
L'entità di questi trasferimenti, le loro modalità operative e il possibile ruolo degli elicotteri Apache non erano stati precedentemente resi noti. La Casa Bianca ha rimandato le domande al CENTCOM, mentre il governo iraniano non ha risposto alle richieste di commento.
Le due aree in cui avvengono i trasferimenti si trovano nel Golfo dell'Oman, vicino all'uscita dello Stretto di Hormuz, in prossimità dei confini stabiliti dall'Autorità dello Stretto del Golfo Persico, una nuova istituzione iraniana creata per amministrare lo stretto. Le navi che non si conformano agli ordini iraniani rischiano di essere attaccate con droni o missili dal Corpo delle Guardie Rivoluzionarie Islamiche.
Vetë porti i Fujairah ka qenë disa herë objekt i sulmeve iraniane gjatë zhvillimit të këtij operacioni. Fundjavën e kaluar, sipas kompanisë britanike të menaxhimit të rreziqeve detare Vanguard, një “predhë e paidentifikuar” goditi një tanker pranë brigjeve të Omanit. Kompania deklaroi se ekuipazhi ishte i sigurt dhe se goditja shkaktoi një rrjedhje të pjesshme të ngarkesës, por pa dëme mjedisore. Nuk u sqarua nëse tankeri ishte pjesë e transferimeve nga anije në anije.
Irani reagoi ndaj luftës SHBA-Izrael duke mbyllur praktikisht Ngushticën e Hormuzit, përmes së cilës zakonisht kalon rreth një e pesta e konsumit global të naftës. Kjo ka shkaktuar, sipas raportit, ndërprerjen më të madhe të furnizimit energjetik në histori dhe ka rritur ndjeshëm inflacionin në mbarë botën.
Transferimet nga anije në anije, ndonëse të rrezikshme dhe joefikase, duket se janë pjesë e përpjekjeve të administratës Trump për të rikthyer rrjedhën normale të naftës nga Gjiri Persik. Presidenti amerikan Donald Trump deklaroi se Ngushtica e Hormuzit do të rihapet të premten në bazë të një marrëveshjeje kornizë paqeje me Iranin, e shpallur këtë javë, megjithëse detajet mbeten të paqarta. Një hetim i Reuters i publikuar më 20 maj zbuloi se Irani ka krijuar sistemin e vet për kalimin e anijeve në anën tjetër të ngushticës, duke përfshirë pika kontrolli në ishuj, marrëveshje diplomatike dhe, në disa raste, tarifa kalimi.
Nisje të koordinuara dhe pika kontrolli
Operacionet amerikane të transferimit kontrollohen plotësisht nga ushtria amerikane, sipas tetë burimeve, përfshirë një kontraktor privat sigurie të përfshirë në mision. Tankerët lundrojnë drejt një pike takimi para se të arrijnë në ngushticë dhe më pas nisen me intervale të koordinuara, duke ruajtur distanca prej 3 deri në 4 kilometra mes tyre. Sipas katër burimeve, transponderët e anijeve fiken dhe ndriçimi reduktohet në minimum.
Një seri pikash referimi i lejon ushtrisë amerikane të monitorojë përparimin e tankerëve, ndërsa një nga burimet deklaroi se “amerikanët të ndjekin vazhdimisht”. Pasi kalojnë ngushticën dhe dalin nga zona që Irani e konsideron nën kontrollin e tij, tankerët afrohen me supertankerët VLCC për të nisur transferimin e naftës.
Procesi zgjat nga 24 deri në 40 orë. Pas transferimit, tankerët bosh kthehen përmes ngushticës, ndërsa VLCC-të e ngarkuara vazhdojnë drejt destinacioneve ndërkombëtare. Sistemi është bërë i nevojshëm sepse pak kompani janë të gatshme të lejojnë kalimin e anijeve të tyre nëpër Hormuz për të furnizuar supertankerët në pritje, për shkak të bllokadës iraniane.
Megjithatë, operacioni mbetet i rrezikshëm. Noah Raidan, studiues në Institutin e Uashingtonit dhe ekspert i sigurisë detare, tha se askush nuk mund të parashikojë nëse Irani do të vendosë të përdorë dronë apo anije luftarake për të penguar kalimin e tankerëve.
Teknika e transferimit nga anije në anije përdoret prej vitesh nga Irani për të fshehur origjinën e naftës dhe për të shmangur sanksionet. Zakonisht Irani operon me një çift anijesh në çdo rast, si për të shmangur zbulimin ashtu edhe për shkak të volumit relativisht të kufizuar të eksporteve të tij para luftës. Operacioni i drejtuar nga SHBA-ja përdor transferime masive, duke u ofruar prodhuesve të Gjirit mbrojtje më të madhe ndaj sulmeve iraniane dhe mundësi për të eksportuar naftë bruto, kondensate dhe produkte të tjera energjetike drejt tregjeve ndërkombëtare.
Reuters analizoi më shumë se një duzinë imazhesh satelitore të marra nga 2 maji deri më 11 qershor, të cilat tregojnë transferime mes tankerëve shtetërorë të vendeve të Gjirit dhe anijeve ndërkombëtare që marrin ngarkesën. Të dhënat e kompanive LSEG dhe Kpler treguan takime të përsëritura mes tankerëve gjatë së njëjtës periudhë.
Bazuar në këto imazhe, Reuters vlerëson se të paktën 90 milionë fuçi naftë bruto dhe produkte nafte mund të jenë transferuar përmes këtij rrjeti detar që nga fillimi i majit. Megjithatë, këto volume mbeten të vogla krahasuar me mesataren para luftës prej rreth 20 milionë fuçish në ditë që kalonin përmes Hormuzit.
Michael Froman, president i Këshillit për Marrëdhëniet me Jashtë, shkroi të premten se është ironike që SHBA-ja po ndjek tani praktika të ngjashme me ato të përdorura nga Kina, Rusia, Koreja e Veriut dhe Irani, flotat e të cilave përdorin shpesh lundrime pa transponderë për të shmangur sanksionet ndërkombëtare. Ai iu referua komenteve të Trump më 10 qershor pas rrëzimit të Apache.
Roli i Dynacom të Giorgos Prokopiou
Në anën e marrjes së ngarkesave dominojnë operatorët ndërkombëtarë të tankerëve. Një prej tyre është kompania greke Dynacom Tankers Management, e cila sipas Reuters ka kërkuar mënyra alternative për transportimin e naftës përmes Ngushticës së Hormuzit që nga fillimi i luftës më 28 shkurt.
“Liria e lundrimit është thelbësore dhe askush nuk mund të vendosë tarifa apo pengesa të tjera”, deklaroi themeluesi i Dynacom, Giorgos Prokopiou, gjatë një konference të Capital Link në Athinë më 1 qershor. Ai shtoi se industria detare greke ka traditë historike në kapërcimin e bllokadave detare, pa dhënë më shumë detaje.
Burime të industrisë detare paralajmëruan se sistemi i ri krijon rreziqe shtesë, pasi mungojnë të dhënat e besueshme për pozicionet e anijeve. Me transponderët e fikur dhe raportimin jashtë kanaleve tradicionale, rritet rreziku i përplasjeve mes anijeve që lundrojnë natën me ndriçim të kufizuar dhe me shpejtësi që vështirësojnë manovrat.
Sipas burimeve të njohura me procedurat, kompanitë që kërkojnë të përdorin sistemin duhet t’i nënshtrohen verifikimeve të hollësishme përpara se të marrin leje kalimi. Kjo përfshin paraqitjen e historikut të plotë të lëvizjeve të anijes, identifikimin e pronarit përfitues, dokumentacionin e ngarkesës dhe pranimin e inspektimeve të saj.
Una volta approvate, alle navi partecipanti vengono assegnati intervalli di passaggio specifici e mantengono un contatto costante con l'ufficio di cooperazione marittima statunitense in Bahrein per tutta la durata del viaggio. Sei fonti hanno affermato che la compagnia petrolifera statale degli Emirati Arabi Uniti, ADNOC, è tra i partecipanti più attivi all'operazione.
Anche la Kuwait Oil Tanker Company è stata coinvolta nei trasferimenti. Secondo i dati di TankerTrackers.com, il 6 giugno una delle sue navi ha trasferito circa 2,3 milioni di barili di petrolio greggio vicino a Sohar, in una delle giornate più intense dell'operazione. La nave ricevente, la Sea Ruby, è stata individuata cinque giorni dopo al largo della costa sud-occidentale dell'India, in rotta verso la Cina, dove avrebbe dovuto scaricare il suo carico. /Adattato da un opuscolo /
Lini një Përgjigje