FLASH
Shkruar nga Pamfleti
Cool Carriers, operatori më i madh në botë i anijeve të specializuara frigoriferike për mallra, të njohura si anije frigoriferike, ka hedhur poshtë akuzat e transmetuara nga TV2 danez, që e lidhin grupin me një skemë kontrabande kokaine në brigjet e Danimarkës, duke këmbëngulur se nuk kishte kontroll operacional mbi anijet ose ekuipazhin e përfshirë.
Skandali shpërtheu pasi transmetuesi danez TV2 raportoi për një hetim policor mbi trafikimin e drogës të kryer nga bandat e armatosura duke përdorur anije të shpejta. Sipas hetimit, anëtarët e bandës gjetën qese me kokainë të hedhura në det nga anijet kontejnerë që kalonin. Një nga gangsterët, 26-vjeçari shqiptar Mustafa Xhaferaj, pranoi akuzat dhe mori një dënim me 15 vjet burg.
Në dëshminë e tij, Xhaferaj pretendoi se ngarkesat u hodhën në det nga dy anije, Cool Eagle dhe Cool Explorer, që transportonin banane nga Ekuadori në Shën Petersburg. TV2 sugjeroi që anijet menaxhoheshin nga Cool Carriers.
Kompania tha se raporti ishte "kategorikisht i rremë". Cool Carriers është operatori komercial i dy anijeve, por jo pronari dhe nuk ka të bëjë fare me operacionet e përditshme të anijeve, të cilat i merr me qira, por nuk i drejton ato. Kontrolli operacional, duke përfshirë punësimin dhe menaxhimin e ekuipazhit, i takon tërësisht pronarëve të palëve të treta, vendime në të cilat Cool Carriers nuk luan asnjë rol.
“Kjo do të thotë që ne jemi larguar dy herë nga ekuipazhi”, tha Glenn Selling, drejtor operativ në Cool Carriers AB me seli në Suedi, duke folur për bne IntelliNews .
“Ekuipazhi është i punësuar nga agjenci të punësuara nga pronarët. Ne nuk kemi të bëjmë fare me këto vendime. Kjo është përgjegjësi e pronarit dhe pronari merr të gjitha ato vendime. Është përgjegjësi e tyre. Kur nisi hetimi, policia as nuk u shqetësua të na intervistonte në lidhje me rastin. Ne e mësuam nga media”, tha ai.
Selling theksoi se tregtia e narkotikëve është bërë një kërcënim sistemik për transportin global detar dhe po infekton të gjithë industrinë.
"Është një problem në shkallë industriale", tha ai për bne IntelliNews, duke shtuar se "asnjë kompani nuk mund të bëjë asgjë kundër kësaj e vetme. Ne nuk kemi armë në bordin e anijeve tona. Nuk mund të kontrollojmë gjithçka. Na duhet ndihma e autoriteteve. Ky është një problem i një shkalle që vendet duhet ta trajtojnë. Sigurisht, ne bëjmë atë që mundemi".
Grupi operon më shumë se 50 anije frigoriferike, që transportojnë fruta dhe produkte të tjera të prishshme. Zyrat e tij më të mëdha janë në Qipro dhe Suedi, me operacione shtesë në Kili, Afrikën e Jugut dhe SHBA. Nuk ka persona juridikë dhe as përfaqësim në Rusi.
Cool Eagle dhe Cool Explorer janë në pronësi të investitorëve të palëve të treta dhe jepen me qira vetëm nga Cool Carriers. Si operator komercial, kompania rezervon ngarkesat, rregullon përpunimin në port dhe menaxhon kostot komerciale. Ajo nuk zgjedh ose mbikëqyr ekuipazhet, as nuk kontrollon aktivitetin në bord gjatë udhëtimeve. "Kjo është punë e kompanisë së menaxhimit ose e pronarit", tha Selling.
Cool Carriers ka prezantuar masa të shumta mbrojtëse kundër kontrabandës, duke përfshirë inspektime të detyrueshme të trupit të anijes nga zhytësit, kontrolle të plota para nisjes dhe rregulla të rrepta që parandalojnë zbarkimin e ekuipazhit në porte me rrezik të lartë - veçanërisht në Amerikën e Jugut. "Ne mirëpresim inspektimet doganore në çdo kohë. Ne bashkëpunojmë ngushtë me autoritetet", tha Selling. Por ai shtoi se përgjegjësia për sigurinë në fund të fundit i takon autoriteteve portuale dhe shërbimeve lokale doganore.
Biznesi i drogës në shpërthim
Më 15 mars të këtij viti, Marina Franceze kapi më shumë se 6,386 kilogramë kokainë, me vlerë 371 milionë euro (400 milionë dollarë), gjatë një operacioni detar në Gjirin e Guinesë.
Bastisja u krye në koordinim me Administratën e Shteteve të Bashkuara për Zbatimin e Ligjit kundër Drogave (DEA), Agjencinë Kombëtare të Krimit (NCA) të Mbretërisë së Bashkuar dhe Qendrën e Analizës dhe Operacioneve Detare - Narkotikë (MAOC-N) me seli në Portugali.
Sekuestrimi është i fundit në një seri përgjimesh të kokainës në shkallë të gjerë, ndërsa trafiku i drogës shpërthen për shkak të rritjes së ofertës dhe kërkesës, pjesa më e madhe e së cilës arrin në tregjet e saj të fundit nga deti, raportoi Maritime Crimes në korrik.
Sekuestrimi i fundit vjen pas një sekuestrimi rekord prej 24.5 ton kokainë në portin e Hamburgut në qershor 2024. Kjo ngarkesë tejkaloi rekordin e mëparshëm të vendosur gjashtë vjet më parë në korrik 2019, kur autoritetet amerikane kapën 20 ton kokainë në bordin e MSC Gayane, një anije kontejnerësh me flamur liberian të ankoruar në Filadelfia, e operuar nga kompania më e madhe e transportit të kontejnerëve në botë.
Sekuestrimi i Gayane mbetet një nga më të mëdhenjtë e regjistruar ndonjëherë, me një vlerë tregu të vlerësuar që tejkalon 1 miliard dollarë.
Në total, autoritetet në mbarë botën sekuestruan një sasi marramendëse prej 1,838 ton substanca të paligjshme në vitin 2024, ku 281 ton nga ky total ishin kokainë.
Kultivimi i gjetheve të kokës po zgjerohet me pjesën më të madhe të prodhimit botëror të përqendruar në një numër të vogël qarqesh në pjesët veriore të Amerikës Latine.
Zyra e Kombeve të Bashkuara për Drogën dhe Krimin (UNODC) ka raportuar se prodhimi global i kokës po i afrohet 2,700 tonëve, me afërsisht 355,000 hektarë nën kultivimin e kokës. Kolumbia përbën 230,000 hektarë, 65% të totalit global, e ndjekur nga Peruja me 95,000 hektarë (27%) dhe Bolivia me 30,000 hektarë (8%). Zona më të vogla prodhimi mbeten në Panama, Nikaragua, Guatemalë dhe Meksikë.
Ekuadori është shfaqur si një problem në rritje. Dikur një destinacion udhëtimi paqësor, ai ka parë dhunë dhe paqëndrueshmëri politike në rritje , duke krijuar terren pjellor për kartelet. Peruja është gjithashtu e prekur nga situata të ngjashme, pasi qytete të tilla si Lima, Trujillo dhe Arequipa janë shkatërruar nga zhvatja, vrasjet me pagesë dhe dhuna e lidhur me bandat këtë vit. Ky mjedis krijon kushte ideale për operimin e karteleve. Punëtorët dhe zyrtarët korruptohen rregullisht për të vendosur narkotikë në bordin e anijeve. "Bandat janë të pamëshirshme", tha Selling. Një ngarkesë prej 1,000 kg kokainë mund të vlejë më shumë se 50 milionë dollarë në rrugët e Londrës.
“Konfiskimet rekord tregojnë si shkallën e trafikimit ashtu edhe përpjekjet në rritje nga forcat ndërkombëtare të rendit”, tha UNODC në raportin e saj të fundit.
Trafikimi detar i drogës ka ardhur në qendër të vëmendjes veçanërisht kohët e fundit, ndërsa administrata Trump nisi një seri sulmesh ushtarake ndaj anijeve që pretendon se po kontrabandojnë drogë nga bregu verior i Venezuelës në SHBA, duke nxjerrë në pah përdorimin e gjerë të transportit detar për të transportuar sasi të mëdha të substancave të paligjshme.
Rruga detare mbetet mjeti i preferuar i transportit të karteleve dhe fshehja e drogës në kontejnerë është hileja e preferuar, në atë që është quajtur një sistem “vjedhjeje/mashtrimi”, sipas një raporti të Maritime Crimes mbi tregtinë e paligjshme në rritje.
Por një metodë tjetër, "lënia e drogës", është bërë gjithnjë e më popullore ndërsa zhvillohet loja e vazhdueshme e maces me miun midis agjencive të zbatimit të ligjit kundër drogës dhe karteleve. Në thelb, trafikantët hedhin pako me drogë mbi anën e anijes ndërsa ajo i afrohet portit. Ajo ose mblidhet nga shtrati i detit nga zhytësit më vonë ose pakot qëndrojnë pezull dhe rikuperohen duke përdorur pajisje gjeolokacioni.
Së fundmi, në një botë me teknologji dronësh që po zhvillohet me shpejtësi, kartelet kanë filluar gjithashtu të përdorin anije gjysmë-nëndetëse vetëlëvizëse (SPSS) për të transportuar disa ton kokainë. Roja Bregdetare e SHBA-së tashmë po kap rregullisht SPSS në brigjet e Teksasit, Floridës dhe Kalifornisë, raporton Maritime Crimes.
Kartelet në det
Rrugët detare mbeten mjetet e preferuara të transportit të karteleve dhe kontejnerët janë një mënyrë e përshtatshme për të fshehur sasi të mëdha droge, duke i bërë anijet më të mëdha shumëkombëshe të kontejnerëve veçanërisht të cenueshme.
Cool Carriers ka vuajtur nga incidentet e para të mëdha me narkotikë. Por ky është bërë një problem i rregullt, të cilin kompanitë më të mëdha të transportit detar në botë po punojnë me dëshpërim për ta frenuar.
Maersk dhe MSC, dy transportuesit më të mëdhenj të mallrave në botë, janë shënjestruar vazhdimisht. Autoritetet meksikane sekuestruan 102.5 kg kokainë nga Svendborg Maersk në vitin 2020. Prokurorët holandezë zbuluan tetë ton kokainë në një enë frigoriferike të Maersk në Roterdam në vitin 2023, sekuestrimi më i madh i vetëm në historinë e portit. Punonjësit u arrestuan si pjesë e hetimit.
Bloomberg raportoi në vitin 2022 se MSC ishte “infiltruar” nga kartelet e kokainës, një pretendim që kompania e mohoi fuqimisht, duke thënë se kontrabandistët përdornin “metoda inovative” që “nuk mund të ishin parashikuar ose parashikuar nga asnjë kompani e ndershme transporti”. MSC tha se stafi i saj nuk ishte i mandatuar ose i pajisur për t’u përballur me krimin e organizuar që ka në dispozicion qindra miliona dollarë në dredhitë e tij.
Disa anëtarë të ekuipazhit të MSC Gayane u dënuan më vonë në SHBA për pjesëmarrje në një operacion ku anijet u tërhoqën pranë anijes, ndërsa droga u ngrit në bord dhe u fsheh në kontejnerë.
Cool Carriers tha se përvoja e saj duhet të kuptohet në këtë sfond. Trafikimi i drogës "vepron si një parazit në industrinë e transportit detar", tha Selling, duke shtuar se grupi mbetet i përkushtuar për bashkëpunim të plotë me autoritetet në mbarë botën.
“Ky nuk është një problem që çdo operator mund ta zgjidhë i vetëm”, tha ai. “Por ne do të vazhdojmë të bëjmë gjithçka që është në fuqinë tonë për të siguruar që anijet tona të mbeten të sigurta dhe të mbrojtura.” /Përshtatur nga Intellinews/
Lini një Përgjigje