FLASH
Shkruar nga Pamfleti
Finora, nessuna delle navi elencate quest'anno nel Lloyd's Book of Losses è stata distrutta durante il conflitto del Golfo.
All'interno di un edificio nel centro di Londra sono conservati volumi rilegati in pelle che registrano, a penna e inchiostro, le perdite di navi in mare avvenute nell'arco di oltre 250 anni. Uno di questi "Libri delle Perdite" contiene la voce relativa all'affondamento del Titanic nell'aprile del 1912. Ancora oggi, a più di un secolo di distanza, queste registrazioni sono scritte a mano da impiegati, noti come "waiters", utilizzando penne d'oca.
Il Titanic, la nave più famosa della storia, era assicurato dai Lloyd's di Londra per 1 milione di sterline, una somma che oggi equivarrebbe a circa 101,6 milioni di sterline. I Lloyd's, il centro assicurativo marittimo più rinomato al mondo, è al centro del settore da oltre tre secoli.
Quando Teheran bloccò lo Stretto di Hormuz in risposta agli attacchi statunitensi e israeliani del 28 febbraio, il mercato di Lloyd's reagì immediatamente. Da un giorno all'altro, il rischio di attraversare quella rotta marittima aumentò significativamente e i premi assicurativi furono adeguati di conseguenza. Le polizze assicurative contro i rischi di guerra esistenti furono cancellate e riemesse a tariffe molto più elevate.
Secondo David Smith, responsabile del settore marittimo presso la società di intermediazione assicurativa londinese McGill and Partners, le compagnie assicurative stanno costantemente rivalutando i prezzi e i singoli fattori di rischio a seguito dei recenti sviluppi in Medio Oriente.
"Dopo un periodo di relativa stabilità e ripresa del traffico marittimo, i recenti eventi nello Stretto di Hormuz hanno nuovamente modificato il quadro delle minacce", ha dichiarato alla CNN.
Subito dopo gli attacchi israelo-americani, i premi assicurativi per le navi che attraversano lo stretto sono aumentati fino al 10% del valore della nave, rispetto allo 0,25-0,5% circa precedente al conflitto, secondo Marcus Baker, responsabile globale del settore marittimo e merci di Marsh.
Per una petroliera del valore di 100 milioni di dollari, ciò significa che assicurare un singolo viaggio costa circa 10 milioni di dollari. Di conseguenza, i premi assicurativi contro i rischi di guerra per lo scafo della nave sono scesi all'1-3% del suo valore.
Allo stesso tempo, alcune compagnie assicurative hanno anche iniziato a offrire "bonus senza sinistri", restituendo metà del premio pagato agli armatori se il passaggio attraverso lo stretto avviene senza incidenti.
Bastano pochi minuti per mettere in sicurezza una nave
La crisi di Hormuz rappresenta una sfida importante per le compagnie assicurative. Secondo Smith, i premi delle assicurazioni di guerra variano quasi in tempo reale, a seconda degli sviluppi geopolitici.
Në vend që policat të lëshohen 24 deri në 48 orë para udhëtimit, siç ndodhte zakonisht, tani siguruesit preferojnë t'i çmojnë ato vetëm gjashtë orë përpara nisjes. Pasi lëshohen, policat janë të vlefshme vetëm për tre deri në shtatë ditë dhe më pas duhet të rinegociohen.
Smith tregoi për CNN një rast kur një pronar anijeje e telefonoi në mëngjes për të kërkuar mbulim sigurimi për një kalim të mundshëm nëpër Ngushticën e Hormuzit më vonë gjatë së njëjtës ditë, nën shoqërimin e Marinës së SHBA-së.
Më vonë pasdite, pronari telefonoi sërish për të konfirmuar udhëtimin dhe për të aktivizuar policën. Problemi ishte se anija do të hynte në ngushticë vetëm gjashtë minuta pas telefonatës.
"M'u desh mua dhe tre ndërmjetës të flisnim njëkohësisht me siguruesit në telefon", kujton Smith. Brenda dhjetë minutash, certifikata e sigurimit ishte dërguar në urën e komandimit të anijes. Ekuipazhi kërkoi ta shihte vetë dokumentin për t'u siguruar se familjet e tyre do të përfitonin kompensim në rast se ndodhte ndonjë tragjedi gjatë udhëtimit.
Ajo anije e përfundoi kalimin pa probleme, por shumë të tjera nuk kanë qenë aq me fat. Sipas Organizatës Ndërkombëtare Detare, të paktën 14 detarë kanë humbur jetën që nga fillimi i konfliktit.
Deri tani, asnjë nga anijet e regjistruara këtë vit në Librin e Humbjeve të Lloyd's nuk është shkatërruar gjatë konfliktit në Gjirin Persik. Megjithatë, sipas Neil Roberts, drejtues i sektorit detar dhe të aviacionit në Shoqatën e Tregut Lloyd's, më shumë se 50 anije janë sulmuar në rrugët ujore të rajonit dhe shumë prej tyre ishin të siguruara në tregun londinez.
Një udhëtim me rrezik të lartë
Megjithëse sigurimi ka qenë i disponueshëm gjatë gjithë konfliktit, shumica e pronarëve të anijeve kanë zgjedhur të mos kalojnë nëpër Ngushticën e Hormuzit për shkak të rrezikut të lartë.
Lloyd's nuk pret humbje shumë të mëdha për industrinë e sigurimeve bazuar në ekspozimin aktual në rajon. Megjithatë, rreziqet mbeten të shumta, përfshirë minat detare, përplasjet e vazhdueshme mes SHBA-së dhe Iranit, si edhe vështirësitë në lundrimin përgjatë korridoreve të reja dhe më të ngushta të krijuara për të shmangur zonat e rrezikut.
Muajin e kaluar, Allianz njoftoi se rreth 1,150 anije mallrash, me një vlerë të përbashkët të anijeve dhe ngarkesave prej rreth 125 miliardë dollarësh, mbeteshin të bllokuara në Gjirin Persik.
Nëse konflikti vazhdon edhe për disa muaj dhe anijet mbeten të bllokuara, shumë prej tyre mund të shpallen "humbje totale", jo sepse janë shkatërruar fizikisht, por sepse nuk mund të përdoren më në mënyrë ekonomike.
Në raste të tjera, pronarët mund të përfitojnë kompensim nga sigurimi për kostot shtesë të mirëmbajtjes, furnizimit dhe mbajtjes së ekuipazheve në anijet e bllokuara.
Secondo Ben Stone, responsabile delle assicurazioni per gli scafi presso Aon, non si prevede che i premi tornino ai livelli pre-conflitto nel breve-medio termine. Il mercato deve essere convinto che qualsiasi accordo tra Stati Uniti e Iran verrà rispettato e che il numero di attacchi diminuirà significativamente o cesserà del tutto.
Un'altra preoccupazione riguarda i potenziali costi per il transito nello Stretto di Hormuz. Le compagnie assicurative occidentali non assicurano le navi che pagano commissioni a entità iraniane soggette a sanzioni. Anche se i pagamenti fossero riscossi da una terza parte, come l'Oman, potrebbero comunque essere considerati una violazione del diritto marittimo internazionale, conferendo agli assicuratori il diritto di rifiutare la copertura.
Libri che registrano le perdite di navi per secoli
Lloyd's è diventato quasi sinonimo di navigazione. Dal 1774, registra le perdite di navi provenienti da tutto il mondo nei suoi Libri delle Perdite, che oggi contano centinaia di volumi.
Le iscrizioni continuano a essere effettuate a mano da dipendenti noti come "camerieri", che sono anche esperti di calligrafia e utilizzano penne d'oca e inchiostro. Il loro nome ricorda le origini di Lloyd, che risalgono al 1688 nella caffetteria di Edward Lloyd, dove i camerieri servivano ai clienti il caffè e le ultime notizie dal mondo della navigazione.
La storia della navigazione è presente ovunque nell'edificio dei Lloyd's. Al centro della sala assicurativa si trova la campana di Lutine, recuperata nel 1858 dal relitto della nave HMS Lutine, affondata al largo delle coste olandesi nel 1799.
Un tempo la campana veniva suonata una volta per annunciare la perdita di una nave e due volte per annunciarne il ritorno in sicurezza. Oggi viene utilizzata solo per le cerimonie commemorative. Suonò anche una volta dopo la morte della regina Elisabetta II e due volte quando re Carlo III salì al trono.
Sebbene gli interni dell'edificio conservino elementi tradizionali, l'esterno è decisamente moderno. Progettato dall'architetto britannico Richard Rogers e completato nel 1986, l'edificio fu soprannominato "la piattaforma petrolifera di Lime Street" dal Principe Carlo, a causa della sua struttura industriale con ascensori, scale e tubature visibili all'esterno.
Nonostante le controversie sul suo aspetto, il Lloyd's Building è uno dei pochi edifici costruiti nella seconda metà del XX secolo a godere dello status di monumento protetto nel Regno Unito, grazie al suo significato architettonico e storico.
Questo status si addice a un'istituzione che, pur operando in un mercato moderno e molto dinamico, continua a fare molto affidamento sulla tradizione./ Adattato da "Pamphlet", da "CNN"
Lini një Përgjigje