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Shkruar nga PamfletiL'ex vicecomandante della Marina, Artur Meçollari, afferma che il progetto del porto di Porto Romano non supporta la cifra dichiarata dal governo di 2 milioni di TEU all'anno. Secondo lui, con una banchina di circa 400 metri, la capacità massima sarebbe di circa 500 mila TEU all'anno, basandosi sulle medie dei porti internazionali.
L'ex vicecomandante delle forze navali, Artur Meçollari, ha sollevato dubbi sulla capacità di movimentazione dei container del nuovo porto che il governo intende costruire a Porto Romano.
In una dichiarazione pubblica, sottolinea che, secondo i dati del progetto e gli standard internazionali di gestione portuale, la capacità dichiarata di 2 milioni di TEU all'anno sembra irraggiungibile con le infrastrutture previste.
Secondo Meçollari, il progetto prevede una banchina di circa 400 metri per il terminal container, mentre il traffico medio globale per la movimentazione dei container è di circa 80-120 mila TEU all'anno per ogni 100 metri di banchina. Egli sostiene che, in queste condizioni, il porto di Porto Romano potrebbe raggiungere un massimo di circa 500 mila TEU all'anno, una cifra ben inferiore a quella presentata dal governo.
Egli fa anche un paragone con il porto di Gioia Tauro in Italia, uno dei più grandi terminal container del Mediterraneo, che con circa 5100 metri di banchine movimenta circa 4,5 milioni di TEU all'anno. Secondo lui, per raggiungere una capacità di 2 milioni di TEU all'anno, Porto Romano avrebbe bisogno di almeno 2000 metri di banchine.
"Il governo afferma di star costruendo un superporto a Porto Romano in grado di gestire fino a 2 milioni di TEU (container)."
Secondo la Camera di Commercio Americana USA-Albania, il molo per container sarà lungo solo 400 metri, e ciò è evidente anche dal progetto.
La movimentazione dei container in un porto dipende da tre fattori principali:
1) la lunghezza della banchina, ovvero il numero di navi e le loro dimensioni in fase di movimentazione;
2) la tecnologia utilizzata (automazione) o la velocità di trasferimento dei container dallo scafo della nave alla riva e viceversa; e
3) lo spazio di stoccaggio a terra, se inferiore alla quantità di merci movimentate.
Oggi, a livello globale, la movimentazione media annua per 100 metri di banchina è di 80-120 mila TEU, con un massimo di 150-180 mila all'anno. Pertanto, con i 400 metri di banchina di Porto Romano, non è possibile movimentare più di 500 mila TEU all'anno.
Da dove ha tratto il governo il calcolo di 2 milioni di TEU all'anno? Per movimentare 2 milioni di TEU all'anno a Porto Romano sono necessari almeno 2000 metri di banchine.
Facciamo un confronto con Gioia Tauro in Italia. Ha una banchina lunga 5100 m e movimenta circa 4,5 milioni di TEU all'anno. Quindi la capacità di movimentazione è di 90 mila TEU per 100 m di banchina all'anno.
Affinché il Governo possa raggiungere la capacità di movimentazione di 2 milioni di TEU all'anno con 400 metri di banchine, deve battere un record mondiale. Per ogni 100 metri di banchina, deve movimentare 500 milioni di TEU all'anno, 5 volte la media dei porti container a livello globale. Nel frattempo, i porti a secco di Skopje e Pristina non incidono sull'efficienza di movimentazione dei TEU a Porto Romano, ma sulle capacità di accoglienza a terra", scrive Artur Meçollari, ex vicecomandante delle nostre Forze Navali.
Il governo Rama sotto pressione per la questione Porto Romano
A seguito del fallimento delle gare d'appalto, il progetto del nuovo porto di Porto Romano dovrebbe subire delle modifiche, mentre il Primo Ministro Rama insiste sulla necessità di spostare l'attuale porto di Durazzo, in quanto non rappresenta il nodo strategico adeguato per il Corridoio VIII.
Ma nella conferenza stampa di venerdì, Rama non ha ammesso che la gara d'appalto sia stata annullata a seguito di pressioni da parte degli Stati Uniti o delle cancellerie dell'Unione Europea, da cui erano pervenute diverse offerte serie da parte di aziende di fama mondiale, che non sono risultate vincitrici della gara, ora oggetto di indagine da parte della procura SPAK.
Rama ha cercato di giustificare l'impasse che ha creato con il porto di Durazzo, presentandolo come un ostacolo al Corridoio VIII che parte dall'Italia, attraversa l'Albania, prosegue fino alla Macedonia del Nord per raggiungere i porti della Bulgaria.
Secondo Rama, la causa dei ritardi è da attribuirsi a interferenze straniere, mentre le denunce delle aziende e le indagini della SPAP suggeriscono che la causa sia da ricondurre alla corruzione interna nelle gare d'appalto.
"Il concorso è stato organizzato due volte ed entrambe le volte ha riscosso grande interesse. Il punto è che la prima volta i criteri erano molto rigidi, il che non significa che non ci fossero aziende che non li offrissero, ma significa che se non si è in grado di preparare tutto il necessario per il concorso in tempo, non ci si può qualificare."
La prima volta la gara è stata annullata, questa volta si è verificata questa sfortunata coincidenza. E ripeto, l'azienda ha motivato il suo ritiro adducendo come motivazione la crisi e i prezzi e, normalmente, se le cose non tornano alla normalità, diventa molto difficile portare avanti la costruzione di quel porto con i prezzi e i finanziamenti previsti. Non abbiamo alcuna informazione che indichi altri fattori che abbiano influenzato il ritiro dell'azienda", ha dichiarato Rama ai media.
Deri tani nuk eshte theme se ka app jo studio fizibilitetit per Porto Romano ,po me qe kjo qeveri nuk pyet per studime fizibilitetit, Manson se nuk ka . Studime fizibilitetit , parapet she I plot kapok Afro 8 deri 10 vite dhe vetem studios e jep mundesine e fertility Te portit , ndertohet app jo
Jo vetëm Rruga Egnatia që është studiu dhe u sabotu se ska pikë nisje në det...por dhe hekurudha e mbetur pa shkulur, nga shiu i " madh":ju prish ura e bushtricës. . Pra rruga dhe hekurudha janë mirë studiuar nga shiu në.momentin e duhur.. dakort Selim...