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Shkruar nga Emanuela Meucci
Trump non guarda solo alle materie prime: anche il controllo degli oceani è essenziale nello scacchiere globale. L'80% del commercio avviene via mare; il petrolio fa la parte del leone...
Dal Venezuela alla Groenlandia, Donald Trump sta rivoluzionando il panorama globale. L'attenzione è rivolta alle materie prime, ma anche le rotte marittime giocheranno un ruolo chiave nel commercio futuro, dato che circa l'80% del trasporto globale avviene via mare.
Mare del Nord
Il gioco del rischio inizia nell'Estremo Nord, dove lo scioglimento dei ghiacci potrebbe aprire nuove rotte. Lo scorso settembre, il ponte di Istanbul ha collegato per la prima volta la Cina all'Europa lungo la Rotta del Mare del Nord, offrendo un servizio commerciale strutturato. La nave portacontainer "Dragon" è partita da Ningbo Zhoushan ed è arrivata a Felixstowe, nel Regno Unito, passando vicino alla costa russa.
Il viaggio durò dai 18 ai 20 giorni, rispetto ai circa 50 giorni necessari per transitare via Suez o Capo di Buona Speranza: un successo visto da molti come un segnale che una rotta commerciale artica poteva diventare realtà.
Negli ultimi anni, la Cina ha già completato viaggi utilizzando il Passaggio a Nord-Est, ma si trattava di spedizioni sperimentali. Esistono tre rotte principali nel "Grande Nord": la rotta transpolare, la Rotta del Mare del Nord o Passaggio a Nord-Est, che collega l'Atlantico al Pacifico, aggirando i paesi scandinavi e poi la costa russa, dal Mare del Nord al Mare dei Ciukci fino allo Stretto di Bering; e il Passaggio a Nord-Ovest, che parte dalla Baia di Baffin, tra la Groenlandia e l'Isola di Baffin, aggirando Canada e Alaska per raggiungere lo Stretto di Bering, che conduce al Pacifico. Per questo motivo, la Groenlandia è un elemento chiave della politica estera di Trump, consapevole che gli Stati Uniti non possono rinunciare alla loro supremazia marittima nella regione, minacciata dalla Via della Seta Polare di Pechino.
Un'analisi dell'ISPI afferma che "non sorprende quindi che le due superpotenze mondiali considerino la Groenlandia un attore chiave nella battaglia globale per la supremazia. Si tratta di un territorio potenzialmente molto ricco, che occupa una posizione cruciale nella futura riorganizzazione dei sistemi di trasporto".
Un altro segnale di questo cambio di passo è il rinnovamento accelerato della flotta di rompighiaccio statunitense nell'ambito dell'Ice Pact, l'alleanza trilaterale con Finlandia e Canada.
Acque agitate
Molte altre questioni stanno creando problemi, poiché le tensioni internazionali stanno colpendo tutti i punti critici marittimi, blocchi che minacciano di bloccare il traffico merci. Il petrolio fa la parte del leone, rappresentando un terzo di tutte le merci trasportate nelle stive delle navi ogni anno: l'80% delle rotte petrolifere passa attraverso i punti critici.
Pika më e nxehtë aktualisht duket të jetë Ngushtica e Hormuzit, midis Emirateve të Bashkuara Arabe, Omanit dhe Iranit, ku kalon një e pesta e trafikut global. Gjashtë nga fuqitë kryesore prodhuese të naftës në botë (përveç vendeve të përmendura më sipër, Arabisë Saudite, Irakut dhe Kuvajtit) kufizohen me Gjirin Persik, dhe nuk është rastësi që kjo rrugë ujore, vetëm 20 milje e gjerë, përbën 27% të tregtisë totale të naftës dhe gazit, sipas studimit të Ekonomisë Detare Italiane 2025 nga SRM (një qendër kërkimore me seli në Napoli e lidhur me Intesa Sanpaolo).
Nëse Irani do të bllokonte kalimin, do të ishte një katastrofë ekonomike globale. Por deri më tani, Teherani, i cili ndan një pjesë të naftës së tij të papërpunuar me Kinën, ka shmangur çdo veprim të pamatur. Nga ana tjetër, në tremujorin e parë të vitit 2025, importet kineze përmes Ngushticës së Hormuzit arritën në 5.4 milionë fuçi në ditë. Megjithatë, shpërthimi i tensioneve në mbretërinë e ajatollahëve nuk mund të mos rrisë frikën.
Merrni parasysh çfarë i ndodhi Kanalit të Suezit në vitin 2023 me fillimin e sulmeve kundër anijeve nga grupi islamik jemenas Huthi që vepronte në Ngushticën e Bab el-Mandeb.
"Sot po flasim pothuajse për një kanal fantazmë", shpjegon Marcello Tadini, profesor i Gjeografisë Ekonomike dhe Politike në Universitetin e Piemontes Lindore.
"Frika ka zhvendosur trafikun: pronarët e anijeve preferojnë të kalojnë përmes Kepit të Shpresës së Mirë në Afrikën e Jugut, edhe pse kjo rrit kostot: me sa duket, është akoma më efektive nga ana e kostos duke pasur parasysh rreziqet në Detin e Kuq".
Megjithatë, duhen bërë disa dallime: "ndikimi ndryshon në varësi të mallrave: midis viteve 2023 dhe 2024, po flasim për një rënie prej 86% për trafikun e kontejnerëve, por "vetëm" një rënie prej 32% për naftën bruto.
Sipas të dhënave të fundit nga Bimco, një shoqatë ndërkombëtare e pronarëve të anijeve, trafiku në Kanal në javën e parë të janarit ishte ende 60% më i ulët se në të njëjtën periudhë në vitin 2023, edhe pse Huthët shpallën një armëpushim më shumë se 100 ditë më parë."
Kriza kishte tronditur Mesdheun, i cili, pa Kanalin e Suezit, të rrezikonte të margjinalizohej: "ishte frikë nga një ndikim shumë i rëndësishëm, por nuk u materializua. Anijet vazhduan të mbërrinin në portet tona përmes Ngushticës së Gjibraltarit."
Një tjetër kryqëzim kyç është Ngushtica e Malakës, midis Indonezisë dhe Malajzisë , e cila lidh Oqeanin Indian, Detin e Kinës Jugore dhe Paqësorin, një pikë kyçe për SHBA-në.
"Shtetet e Bashkuara kanë qenë duke mbikëqyrur oqeanet për dekada me qëllim kontrollin e Paqësorit", shpjegon Tadini, duke shtuar "Japonia, Filipinet dhe Tajvani janë thelbësore në këtë drejtim. Unë besoj se çështja nuk është një përplasje e hapur midis SHBA-së dhe Kinës mbi rrugët kritike, por më tepër një sfidë e parëndësishme mbi zonat e ndikimit."
Amerika e Jugut
Poi c'è Panama, attraverso cui passa il 16,4% del gas mondiale. "Non credo che quanto sta accadendo in Venezuela avrà un impatto significativo su questo corridoio: è probabile che i futuri flussi di petrolio passino attraverso i Caraibi", afferma Tadini. Ma restituire il Canale (costruito dagli Stati Uniti all'inizio del XX secolo e poi ceduto a Panama) in mano agli Stati Uniti è un'altra delle principali preoccupazioni di Trump, che vorrebbe che le navi americane potessero attraversarlo gratuitamente (la stessa richiesta era stata avanzata per il Canale di Suez). L'ostacolo principale è la forte presenza cinese: CK Hutchison controlla i due porti di ingresso, Balboa e Cristobal. Nel marzo 2025, il gruppo con sede a Hong Kong ha accettato di cedere questi e altri porti a un consorzio guidato da BlackRock, tramite la sua unità Global Infrastructure Partners e con la partecipazione della divisione porti di MSC (Terminal Investment Limited). Un'azione "fatta sotto pressione" dalla Casa Bianca, aveva detto esplicitamente Pechino, che ora la sta ostacolando: pochi giorni fa il WSJ aveva rivelato che l'operazione da 23 miliardi potrebbe fallire perché Dragon vuole che Cosco entri nel consorzio con una quota del 20-30%.
Europa
E come intende affrontare l'Europa questo scenario, soprattutto considerando l'ampio spazio finora lasciato a Dragon, dopo aver acquisito il Pireo in Grecia, acquisito una quota del 35% nel porto di Rotterdam e investito nel porto di Taranto? Tra i piani, lo sviluppo del Corridoio Economico India-Medio Oriente-Europa (Imec) con i Paesi del Golfo, che hanno già avviato investimenti per sviluppare il collegamento lungo il primo tratto marittimo con l'India e le infrastrutture di trasporto per collegare la Penisola Arabica al Mediterraneo.
Nel frattempo, mentre Ankara cerca di partecipare al progetto, sostiene anche la Development Road, un progetto congiunto con l'Iraq per la creazione di un corridoio ferroviario e stradale dal porto di Bassora alla Turchia. Entrambi i progetti non sono accolti con favore dall'Egitto, che teme l'emarginazione di Suez.
In termini di proprietà, oltre il 40% del tonnellaggio globale è di proprietà di aziende asiatiche, con Cina e Giappone al primo e al terzo posto. La Grecia è al secondo posto.
Secondo Allied Shipbroking, Pechino ha guidato gli investimenti nella nuova costruzione navale nel 2025, spendendo quasi 50 miliardi di dollari, principalmente in navi portacontainer di nuova generazione e metaniere, che sono vitali per l'approvvigionamento. /Adattato da Monetaweb /
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