FLASH
Shkruar nga Pamfleti
Në një ndërtesë të papërshkrueshme pranë gjykatës së lartë në Dublin, rreth 40 avokatë të veshur me mantel janë mbledhur pothuajse çdo ditë që nga qershori i vitit të kaluar. Në lojë janë 2.5 miliardë euro avionë të bllokuar në Rusi pas pushtimit të Ukrainës.
Pas ekraneve të shumta dhe një mali me kuti dokumentesh ata po luftojnë për të përcaktuar se kush duhet të paguajë për humbjet – qiradhënësit e avionëve apo disa kompani sigurimesh, duke përfshirë Lloyd's, AIG dhe Chubb.
Çështja do të vazhdojë për muaj të tërë, me tarifat ligjore për 180 avokatët në gjykatë dhe në prapaskenë që mund të shkojnë në qindra milionë euro.
Së bashku me një çështje paralele që po shqyrtohet në gjykatën e lartë të Londrës, është një nga çështjet tregtare më të mëdha dhe më komplekse të dëgjuara ndonjëherë.
Megatrialet përqendrohen në pretendimet e bëra nga qiradhënësit më të mëdhenj të avionëve në botë kundër siguruesve në lidhje me humbjet e shkaktuara nga bllokimi i rreth 400 avionëve në Rusi.
Sanksionet perëndimore i detyruan kompanitë e qiradhënies së avionëve të anulojnë kontratat e tyre me transportuesit rusë deri më 28 mars 2022, duke lënë fillimisht të paarritshme asete me vlerë 10 miliardë dollarë (8.2 miliardë £).
Fillimisht, Rusia u përball me kërkesa për t'i kthyer avionët "e vjedhur", por Moska refuzoi, duke nxitur pretendimet ligjore të qiradhënësve.
Shumë prej avionëve janë ri-regjistruar nga Rusia pa pëlqimin e pronarëve dhe janë shitur te linjat ajrore ruse, me qiradhënësit që thirren në klauzola të sigurimit të rrezikut të luftës për pretendimet e tyre.
Qiradhënësit e dytë dhe të tretë më të mëdhenj në botë, SMBC dhe Avolon, si dhe BOC Aviation, CDB Aviation, Nordic Aviation Capital dhe Hermes Aircraft, janë ndër ata që ndjekin pretendimet e tyre në Irlandë , ku më shumë se 60% e avionëve të marrë me qira në botë janë në pronësi ose të menaxhuar.
Dëshmitarët para gjykatës tregtare të Dublinit muajin e kaluar përfshinin menaxherin teknik me përvojë nga BOC Aviation, i cili i dha me qira aeroplanët Pobeda Airlines, një degë e Aeroflot. Në vitin 2022, ajo paraqiti pretendime sigurimesh për të rikuperuar humbjet pas shënimit të vlerës së avionëve, duke thënë se nuk kishte gjasa të rikuperonte avionët "në të ardhmen e parashikueshme, nëse ndonjëherë".
Gjatë marrjes në pyetje, avokatët që përfaqësonin firmat e sigurimeve kërkuan një sërë emailesh nga marsi 2022 që tregonin BOC Aviation duke u përpjekur për të nxjerrë avionët e saj jashtë Rusisë. Shkëmbimet me email në javën e parë të atij muaji treguan se ajo kërkonte hapësirë parkimi për 14 avionë, përfshirë tetë 737, në një objekt të Lufthansa në Filipine.
Një tjetër shkëmbim sugjeroi se kontaktet e tyre në Rusi duhet të theksonin investitorët kinezë të BOC Aviation për të parë nëse Kremlini do ta lejonte atë të riatdhesonte avionët në një vend "miqësor ndaj Rusisë", siç është Turqia.
BOC Aviation tha se nuk do të komentonte mbi mosmarrëveshjen, por konfirmoi se kishte 17 avionë të bllokuar në Rusi; dy ishin marrë dhe kishte marrëveshje nga siguruesit rusë për shtatë të tjerë.
Qiradhënësi më i madh i avionëve në botë Aercap, me bazë në Dublin, mund t'i gjurmojë rrënjët e tij në Guinness Peat Aviation të themeluesit të Ryanair, Tony Ryan, një nga pionierët e qiradhënies që e bëri Irlandën qendrën e industrisë globale.
Është thelbësore në rastin e Londrës për humbjen e 116 avionëve. Aksioni ligjor u nis kundër 16 kompanive të sigurimit, duke përfshirë Lloyd's of London, Chubb European Group, AIG Europe dhe Swiss Re, në nëntor 2022.
Aercap, e cila fillimisht vlerësoi humbjet e saj në 3.5 miliardë dollarë (2.9 miliardë paund), që atëherë ka arritur marrëveshje jashtë gjykatës prej më shumë se 1.3 miliardë dollarë me siguruesit, por po vazhdon të ndjekë pretendimet e mbetura.
Zgjidhjet vazhdojnë të bëhen ndërmjet qiradhënësve dhe kompanive të sigurimit në rastin e Dublinit. Pak përpara Krishtlindjeve avokatët për SMBC i thanë gjykatësit se kishin arritur një marrëveshje të pazbuluar me Swiss Re.
Lini një Përgjigje