FLASH
Shkruar nga Pamfleti
Mbi 90 % e tregtisë globale kryhet nëpërmjet rrugëve detare. Pavarësisht sanksioneve masive nga Perëndimi, Rusia arrin vazhdimisht të anashkalojë kufizimet ekonomike. Flota ruse në hije gjithashtu luan një rol kyç në këtë.
Por tani Moska po hap zyrtarisht një rrugë të re detare: Rusia ka përfunduar ndërtimin e anijes së saj të parë cisternë të LNG-së të klasit të akullit, e ndërtuar në vend, siç u raportua javën e kaluar nga agjencia shtetërore ruse e lajmeve Interfax . Kjo anije është e aftë të thyejë akullin e Arktikut deri në dy metra të trashë.
Sanksionet e vendosura si rezultat i luftës së agresionit të Vladimir Putinit kundër Ukrainës e bëjnë të vështirë për Rusinë blerjen e anijeve të tilla. Ndërtimi u prek gjithashtu nga kufizimet ekonomike: përfundimi, fillimisht i planifikuar për vitin 2023, u vonua me afërsisht dy vjet. "Sot është një ditë historike për të gjithë industrinë ruse të transportit detar dhe ndërtimit të anijeve, po vëmë në punë cisternën e parë të gazit të ndërtuar në Rusi", citoi Interfax, Igor Tonkovidovin, drejtor ekzekutiv i grupit të transportit detar Sovkomflot. "Asnjëherë më parë vendi ynë nuk ka ndërtuar anije kaq komplekse, si në aspektin e inxhinierisë ashtu edhe të teknologjisë", vazhdoi Tonkovidov.
Anijet cisternë të reja janë projektuar për transportin gjatë gjithë vitit të gazit natyror të lëngshëm në kushte ekstreme, veçanërisht për projektin e energjisë dhe infrastrukturës Arctic LNG 2, siç raportoi Reuters të mërkurën e kaluar (24 dhjetor). Anija cisternë u ndërtua nga kantieri detar Zvezda, dhe dy anije të tjera të këtij lloji janë planifikuar të vijnë në vitin 2026. Janë porositur gjithsej 21 anije cisternë , 15 prej të cilave janë anije cisternë të klasit akull të klasit Arc7, sipas kompanisë ruse të energjisë Novatek, e cila mban 60 përqind të aksioneve në LNG 2.
Rreth projektit Arctic LNG 2
Projekti Arctic LNG 2 në Gadishullin Gydan në Arktik parashikon ndërtimin e tre impianteve të lëngëzimit të LNG-së, secila me një kapacitet prej 6.6 milionë tonësh në vit. Sipas shifrave të qeverisë, kjo do të rezultojë në një kapacitet total prej gati 20 milionë tonësh. Në krahasim, SHBA-të ishin eksportuesi më i madh i LNG-së në botë në vitin 2024, me 88.42 milionë tonë gaz natyror të lëngshëm. Rusia synon të trefishojë eksportet e saj të LNG-së deri në vitin 2030 .
Tankeri i LNG-së i klasit akull është projektuar për përdorim në rajonet e Arktikut, veçanërisht në Kalimin Verilindor. Kjo rrugë detare në Oqeanin Arktik është afërsisht 6,500 kilometra e gjatë dhe lidh oqeanet Atlantik dhe Paqësor. Në thelb, Kalimi Verilindor është një shkurtesë: duke udhëtuar nga Evropa në Azinë Lindore, kursen rreth 40 përqind të distancës krahasuar me Kanalin e Suezit . Normalisht, kalimi bllokohet nga akulli, megjithëse ndryshimi i klimës kohët e fundit ka bërë që akulli të shkrihet më shpesh, duke lejuar kalimin e anijeve të rregullta tregtare. Megjithatë, me tankerin e saj të akullit të LNG-së, Rusia tani është kryesisht e pavarur nga këto kushte.
Koha nuk mund të ishte më e mirë: Anija cisternë e LNG-së me flamur rus, Buran, thuhet se u detyrua të kthehej prapa pasi dështoi vazhdimisht të arrinte terminalin e LNG-së në Arktik. Kjo për shkak të formimit të hershëm dhe të dendur të akullit këtë vit, i cili pengoi furnizimet e LNG-së të Rusisë. Arktiku gjithashtu kohët e fundit është zhvendosur në një fokus më të mprehtë gjeopolitik . Fuqitë botërore, Rusia, Kina dhe SHBA-ja, po konkurrojnë për akses në rrugët tregtare, burimet natyrore dhe kontrollin e korridoreve detare atje. Ndërsa Kalimi Verilindor mbetet një rrugë e veçantë për tregtinë globale, kalimi tani duket se është siguruar për Moskën.
Lini një Përgjigje